Для грузовиков и автобусов могут разработать свою программу утилизации
Вчера глава Минпромторга Виктор Христенко заявил, что его ведомство намерено добавить в программу утилизации автохлама помимо грузового транспорта еще и автобусы, сообщает РБК Daily. «Мы за то, чтобы распространить программу на грузовой и даже на автобусный парк», — сказал он. К тому же отметил, что ведомство внесло предложения по поводу жестких ограничений на срок эксплуатации грузового и пассажирского транспорта. «Нужно, чтобы перевозкой людей не занимались автобусы старше 15-летнего возраста», — подчеркнул он. По его словам, Минопромторг уже направил предложение в правительство о том, чтобы компенсировать владельцам грузовиков, находящихся в эксплуатации 12—20 лет, по 100—150 тыс. руб.
Напомним, что в конце прошлого года Виктор Христенко предлагал с 2012 года запретить эксплуатацию легковых автомобилей старше 25 лет и не выпускать на дороги грузовой транспорт старше 20 лет. К тому же было предложение запретить эксплуатировать автобусы старше 15 лет начиная с 2011 года.
По мнению руководителя направления машиностроения и транспорта по России и СНГ «A.T. Kearney» Евгения Богданова, желание чиновников расширить программу на все сегменты рынка понятно, но вероятность, что она заработает в коммерческом транспорте — маленькая. «Причина проста — в сегменте легкового транспорта большинство покупок осуществляется за наличные деньги, в то время как весь коммерческий транспорт имеет разные формы финансирования — кредиты, лизинг и т.д. Сам факт того, что первый взнос будет уменьшен, не скажется на возможности привлечения оставшейся суммы денег», — отмечает он. К тому же эксперты отмечают, что коммерческий транспорт — дорогое удовольствие, и 100—150 тыс. руб. не станут существенным подспорьем для его владельцев.
Напомним, что в конце прошлого года Виктор Христенко предлагал с 2012 года запретить эксплуатацию легковых автомобилей старше 25 лет и не выпускать на дороги грузовой транспорт старше 20 лет. К тому же было предложение запретить эксплуатировать автобусы старше 15 лет начиная с 2011 года.
По мнению руководителя направления машиностроения и транспорта по России и СНГ «A.T. Kearney» Евгения Богданова, желание чиновников расширить программу на все сегменты рынка понятно, но вероятность, что она заработает в коммерческом транспорте — маленькая. «Причина проста — в сегменте легкового транспорта большинство покупок осуществляется за наличные деньги, в то время как весь коммерческий транспорт имеет разные формы финансирования — кредиты, лизинг и т.д. Сам факт того, что первый взнос будет уменьшен, не скажется на возможности привлечения оставшейся суммы денег», — отмечает он. К тому же эксперты отмечают, что коммерческий транспорт — дорогое удовольствие, и 100—150 тыс. руб. не станут существенным подспорьем для его владельцев.
