Растет стоимость перевозок в порты Калининградской области
С начала апреля падают объемы грузопотоков через терминалы Калининградского эксклава РФ, сообщает «Российская Бизнес-газета». Это связано с увеличением тарифов на железных дорогах Литвы и Белоруссии с весны 2010 года. Действующие тарифные скидки для Калининградской области на литовских и белорусских магистралях намного меньше, чем уровень новых "калининградских" расценок на стальных артериях тех же стран. Поэтому российские внешнеторговые грузы снова начинают переориентироваться в порты соседних Литвы и Латвии, где пониженные портово-складские сборы и лучшая техническая оснащенность терминалов.
Как указывает "РБГ" со ссылкой на внешнеэкономический отдел администрации КМТП, «хотя Вильнюс и Минск в 2008-2009 годах ввели тарифные льготы на перевозку в калининградском направлении нефтепродуктов, черных металлов, удобрений, соевого шрота, растительных масел и соли, решающей роли для роста грузопотоков в прежних объемах те льготы не сыграли». Кроме того, в январе-начале апреля 2010 г. в направлении на Калининградскую область тарифы на российских магистралях увеличились на 5,4%, на белорусских - на 5%. А Литва планирует увеличить эти расценки более чем на 5% к маю 2010 года.
"Порт потерял огромные объемы, например, химудобрений, переключившихся на порты Клайпеда (Литва) и Вентспилс (Латвия). Дело не только в тарифах: Калининград, в отличие от портов стран Балтии, пока не может принимать и обслуживать крупные суда", - полагает руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Давыденко.
Как сообщал ранее RUGRAD.EU, грузооборот ОАО «Калининградский морской торговый порт», по материалам порта, за январь-март 2010 года сократился на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. При этом в I квартале 2009 года было отмечено значительное падение объемов погрузки КМТП, когда грузооборот упал с 354 тыс. тонн в январе до 100 тыс. тонн в марте. Итоговое падение в 2009 году составило 19,6% (в первом квартале было зафиксировано падение на 46%).
Как указывает "РБГ" со ссылкой на внешнеэкономический отдел администрации КМТП, «хотя Вильнюс и Минск в 2008-2009 годах ввели тарифные льготы на перевозку в калининградском направлении нефтепродуктов, черных металлов, удобрений, соевого шрота, растительных масел и соли, решающей роли для роста грузопотоков в прежних объемах те льготы не сыграли». Кроме того, в январе-начале апреля 2010 г. в направлении на Калининградскую область тарифы на российских магистралях увеличились на 5,4%, на белорусских - на 5%. А Литва планирует увеличить эти расценки более чем на 5% к маю 2010 года.
"Порт потерял огромные объемы, например, химудобрений, переключившихся на порты Клайпеда (Литва) и Вентспилс (Латвия). Дело не только в тарифах: Калининград, в отличие от портов стран Балтии, пока не может принимать и обслуживать крупные суда", - полагает руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Давыденко.
Как сообщал ранее RUGRAD.EU, грузооборот ОАО «Калининградский морской торговый порт», по материалам порта, за январь-март 2010 года сократился на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. При этом в I квартале 2009 года было отмечено значительное падение объемов погрузки КМТП, когда грузооборот упал с 354 тыс. тонн в январе до 100 тыс. тонн в марте. Итоговое падение в 2009 году составило 19,6% (в первом квартале было зафиксировано падение на 46%).
