Калининградский бизнес высказался против ограничений работы крупнотоннажного автомобильного транспорта в дневное время. Специфика работу грузовиков массой 14,5 тонн в Калининграде обсуждалась на круглом столе в Калининградской ТПП.

Заместитель начальника отдела надзора регионального управления ГИБДД Тимур Зигангиров отметил, что для машин с такой массой въезд в областной центр возможен только при наличии маршрутных карт. При этом некоторые участники рынка данные требования игнорируют. В ГИБДД рассматривают крупнотоннажный транспорт в том числе как потенциальный источник опасности для участников дорожного движения.

«С 2020 года в Калининграде произошло 830 ДТП с грузовыми транспортными средствами, в которых погибло 4 человека и 57 получили ранения», – отметил Зигангиров.

Бизнесу предложили высказаться по поводу возможности введения ограничений для таких автомобилей. В качестве гипотезы, был обозначен временной период с 6 утра до 8 вечера.

Представители транспортных компаний и региональный ритейл, который зависит от поставок, переход на работу крупнотоннажных фур в ночное время не поддержали. Соучредитель транспортной компании «Сталена» Сергей Гоз отметил, что только его компания из-за такого запрета потеряет 16% провозной мощности. Автомобильный транспорт в сегодняшних условиях сильно зависит от расписания морского сообщения.

«Задержка оборота, поздний возврат на материк, поздняя выгрузка в области, дефицит техники для вывоза из области, в результате может возникнуть недозагруженность судов. Это приведет к давлению на ставки фрахта в обоих направлениях. Ночная работа склада – это повышенная оплата часов, персонала и использования разгрузочной и погрузочной техники», – подчеркнул Гоз.

Генеральный директор ООО «Русинтертранс» Михаил Лукашевич указал, что грузовые станции железной дороги работают с 8:00 до 18:00.

Торговые сети также не поддержали подобные ограничения. Заместитель гендиректора торговой сети SPAR и ТД «Семья» Алексей Елаев отметил, что правовые нормы достаточно серьезно ограничивают пределы допустимого шума в ночное время: «Для жилых помещений и прилегающих территорий ночной эквивалентный уровень звука не должен превышать 45 дБ, а максимально 60 дБ. Для сравнения, даже обычный грузовой автомобиль с работающим дизельным двигателем, при разгрузке создает уровень шума, значительно превышающий эти значения. Добавьте сюда звук гидравлических подъемников, удары металлических тележек, сигналы заднего хода работы погрузчиков».

Работа крупных торговых сетей зависит от распределительных центров, где идет сортировка товаров. Они работают в круглосуточном режиме.

«Распределительные центры не могут быть переведены на ночной режим без резервных площадей и персонала, которых сейчас недостаточно. Наш распределительный центр и распределительный центр коллег работают в интенсивном режиме, круглосуточном режиме. Это внутренняя технологическая работа, приемка, комплектация, сортировка, отгрузка», – подчеркнул Елаев. 

Президент КТПП Феликс Лапин указал, что введение подобных ограничений приведет к росту затрат у бизнеса: им придется увеличивать транспортный парк и штатную численность. Лапин отметил, что идея «не ко времени».

В КТПП намерены направить свои замечания к проектам правительства по разработке комплексных схем организации дорожного движения и планирует участвовать в обсуждении данной схемы для областного центра. КСОД нужен для городов с численностью населения свыше 50 тыс. человек и пока касается только Калининграда.

Фото RUGRAD, КТПП