Ассоциация морских торговых портов (АСОП) предложила Министерству энергетики федерального правительства переориентировать транзитные экспортные поставки угля из Казахстана в порт Калининград для загрузки его мощностей. Инициатором предложения стал Калининградский морской торговый порт, пишут «Ведомости». 

В письме АСОП указано, что транзит угля железнодорожным транспортом в Калининградскую область через Литву фактически заблокирован в рамках санкционных ограничений: введены квоты на объемы разрешенных к перевозке грузов, которые ежегодно сокращаются, а ставки на транзит искусственно завышаются, что делает доставку экономически нецелесообразной. При этом сохраняется возможность для транзита несанкционной продукции из третьих стран, а операторы морских терминалов порта Калининград обладают «значительным резервом мощностей для перевалки навалочных грузов». 

По оценке ассоциации, для переориентации транзитного грузопотока потребуются стимулирующие меры – введение специального тарифа РЖД за счет понижающего коэффициента для перевозки угля из Казахстана в направлении станций КЖД и субсидирование транзитных расходов. Выделение субсидий из федерального бюджета необходимо для компенсации затрат на оплату транзитного тарифа по территориям Белоруссии и Литвы, чтобы итоговая стоимость доставки до Калининграда была сопоставима со стоимостью отправки через порты Усть-Луги или Мурманска, поясняют в АСОП. Также потребуется подписание межправительственных соглашений с Казахстаном и Белоруссией для создания сквозного «зеленого коридора» с фиксированными ставками на перевозку.

По данным АСОП, операторы морских терминалов Калининградской области, в том числе КМТП, готовы к приему и перевалке угля из стран Средней Азии. Но без компенсации высоких транзитных издержек данный маршрут проигрывает альтернативным направлениям.

В ассоциации рассчитывают, что ее предложения будут включены в доклад для президента РФ Владимира Путина.

Эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов в комментарии «Ведомостям» отметил, что единственным аргументом за переориентацию транзита казахстанского угля из Усть-Луги и других портов Северо-Запада в Калининград является «острая потребность в загрузке Калининградского порта». Аргументами против такой переориентации он назвал расположение региона и дополнительные затраты на перевозки, что делает маршрут «более сложным и дорогим».

Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов отметил, что в настоящее время «критически недозагружены» все порты северо-запада и юга страны. В этих условиях переориентировать транзит на Калининград он считает нецелесообразным.

Советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников также полагает, что предложение АСОП не отвечает интересам основных участников рынка. По его мнению, реализация этой инициативы может привести к задержке вагонов на территории Литвы из-за политических разногласий. В условиях профицита мощностей в других портах Северо-Запада РЖД не будут снижать стоимость транспортировки угля в Калининград, а государство – субсидировать транзит через Белоруссию и Литву, полагает эксперт. Возможный объем субсидирования для перенаправления транзита казахстанского угля в Калининград он оценивает примерно в 12 млрд руб. в год.