Реконструкция железнодорожного паромного комплекса в Балтийске должна завершиться до 2035 года. Соответствующие изменения отражены в проекте приказа о внесении корректировок в генеральный план Балтийского городского округа. При этом предполагается как модернизация комплекса в Балтийске, так и автомобильно-железнодорожной инфраструктуры в Усть-Луге. Документ был опубликован региональным минградом и пока что не подписан министром Кристиной Подскребкиной.

Очередность реконструкции паромных причалов ранее была запланирована на 2030 год, в соответствии с генпланом Балтийска от 2023 года. Однако тогда дальнейшее развитие существующих терминалов и создание новых терминалов предполагало общую максимальную мощность комплекса в Калининграде и Балтийске в 131,5 млн тонн. В соответствии с новыми корректировками генплана, реконструкция паромного комплекса в Балтийске больше не привязана к модернизации порта в Калининграде и его транспортной инфраструктуры.

Максимальная мощность конкретно железнодорожного паромного комплекса в Балтийске после модернизации должна составить 4 млн тонн в год (операции с грузами, перевалка грузов, обслуживание судов). Это почти 1,8 раза больше текущих показателей в среднем до 2,2 млн тонн ежегодно. Проект реконструкции железнодорожных терминалов в Балтийске и Усть-Луге разрабатывает ФГУП «Росморпорт». В настоящее время, согласно заявлению гендиректора Росморпорта Сергея Пылина, работы по проектированию завершаются. Вместимость железнодорожного выставочного парка должна вырасти с 200 до 320 вагонов, что в перспективе позволит сократить время на обработку паромов в Балтийске. Работы по реконструкции ж/д терминала в перспективе затронут в том числе зону акваторий.

Начиная с 2022 года перевозки накатных грузов по морю в калининградском направлении из Усть-Луги составляют от 1,9 до 2,1 млн тонн в год, и более 50 % этих грузов перевозятся на судах Росморпорта. Железнодорожный паромный комплекс в Балтийске находится полностью в ведении ФГУП «Росморпорт» и функционирует с 2006 года. Длина причального фронта в Балтийске составляет более 230 метров, пути необщего пользования имеют возможность технологического накопления 220 вагонов.

Отметим, что корректировки в генплан Балтийска вносятся после того, как «Калининградский морской рыбный порт» и «Калининградский морской торговый порт» окончательно перешли под контроль транспортной группы Fesco, которая находится в контуре госкорпорации «Росатом». Сумма сделки по покупке портового комплекса КМТП в декабре прошлого года оценивалась в 2,7–2,8 млрд руб. В июне 2025 года Fesco приобрела 100 % акций АО «Сити Групп», которой до 2070 года принадлежит право аренды у государства объектов рыбного порта в Калининграде.

В конце мая 2026 года Главгосэкспертиза отклонила проект реконструкции железнодорожных путей в составе железнодорожного паромного комплекса в Балтийске от Росморпорта. Проектную документацию готовила компания «Витязь» Ольги Красовской, она же собиралась проводить реконструкцию за 416,2 млн руб., которая включает укладку новых термоупрочненных рельсов, а также стрелочных переводов. Пока что контракт с «Витязем» находится на исполнении до августа 2026 года.