От морских перевозок потребовали «максимальной контейнеризации»
Фото rugrad
На морских перевозках на калининградском направлении задействовано порядка 16 контейнеровозов. Общее количество судов, работающих на линии между Калининградом и Ленинградской областью, варьируется до 35 единиц. По состоянию на конец мая количество судов на линии оценивалось в 28 единиц.
Директор по работе паромного комплекса «Новотранс» (занимается обслуживанием калининградских паромов в порту Усть-Луга) Денис Мечев отметил, что увеличение объемов контейнерных перевозок снижает нагрузку на паромы.
«Я постоянно говорил, что нам надо разгружать паромную линию, чтобы снять напряжение. Всё, что можно возить в контейнерах, должно ехать в контейнерах. Максимальная контейнеризация», — заявил Мечев 28 мая на конференции «Большой порт Санкт-Петербург: проблемы и перспективы в современных условиях».
Директор отметил, что в структуре морских перевозок тренд на увеличение перевозок в контейнерах фиксируется, но у данного направления есть перспективы для роста. При этом контейнерные перевозки по своей стоимости дороже, чем доставка грузов паромным транспортом.
«Если вы спросите, можно ли что-то еще контейнеризировать — да, можно. Есть груз, который можно тарить в контейнера. Но надо смотреть на вопросы экономики, потому что в контейнерах везти подороже, чем просто на пароме», — подчеркнул Денис Мечев.
При этом в правительстве Калининградской области видят возможность в снижении нагрузки на морской транспорт за счет использования железнодорожных перевозок. Министерство развития инфраструктуры рекомендовало владельцам грузов «в приоритетном порядке» использовать перевозки по железной дороге по тем группам товаров, квоты на которые не исчерпаны.
«Министерством отмечается высокий спрос на перевозки грузов посредством паромной переправы Усть-Луга —Балтийск при наличии возможности доставки грузов по железной дороге в пределах выделенных квот. В связи с этим грузовладельцам рекомендуется в приоритетном порядке использовать перевозки по железной дороге до исчерпания квот, а затем переориентироваться на использование паромной», — отмечается в сообщении областного правительства.
В декабре 2025 года участники рынка морских перевозок заявляли о дефиците контейнеровозов на калининградском направлении. Оператор судна «Кристалл Владивосток» — компания «Балт Галф» — в ноябре прошлого года заявлял, что не смог найти подходящий контейнеровоз для работы на калининградском направлении.
Железнодорожный транзит санкционных товаров по калининградскому направлению с лета 2022 года осуществляется исключительно в рамках специальных квот, которые рассчитываются исходя объемов перевезенных грузов (снижение объемов по каждому виду грузовой номенклатуре чревато снижением квоты по данному виду товара). «Калининградская железная дорога» прогнозировала снижение квот транзит санкционных грузов в 2026 году на 30–35 %.
Новости по этой теме
