Холдинг «Автотор» и структуры госкорпорации «Росатом» подготовили программы по развитию электротранспорта в Калининградской области. Оба документа были представлены 21 апреля на круглом столе «Электромобильный Калининград: от производства к городской среде». 

Дорожную карту от «Автотора» представлял вице-президент холдинга Дмитрий Чемакин, который заявил, что просто замена ДВС на электрокары — «тупиковый путь». Как отметил топ-менеджер, предложенная холдингом программа включает 4 слоя: инфраструктурный (зарядные станции и производство транспорта), цифровой (мобильные бустеры, онлайн-заявки на ЭЗС), сервисный (программы по льготному кредитованию и субсидиям, помощь собственникам с заменами батарей) и регуляторный (льготные тарифы на парковках для электрокаров).

«Купить электромобиль по цене минус 40 % и снять с себя последствия по работе с батареей. В случае ее деградации владелец, который предоставил ее как сервис, забирает ее и восстанавливает. Последующая утилизация», — прокомментировал пункты программы «Автотора» Дмитрий Чемакин. Он также упомянул о «приоритетном порядке» для электрокаров в приморских городах, но уточнил, что речь не идет о запрете ДВС на побережье. 

Среди целей программы «Автотора» — обеспечение доли электромобилей в 2,1% от общего числа легковых транспортных средств региона.

Еще одна версия развития электротранспорта была подготовлена АО «Твэл» (топливная компания госкорпорации «Росатом»). Структуры госкорпорации признавали, что у существующей в регионе зарядной инфраструктуры для электротранспорта есть серьезные проблемы с загрузкой. Из-за этого у ЭЗС возникают сложности с рентабельностью.  

«В регионе есть всё: свой автопроизводитель, своя гигафабрика по производству батарей, есть крепкий хороший средний бизнес, инвесторы, которые готовы вкладываться в инфраструктуру. "Золотые слова", что должна быть система. Для этой системы есть всё, но нет пока небольшого импульса, чтобы это всё как-то "колосилось". Пример Китая показывает, что у них всё "колосилось" примерно 10 лет, а до этого они "поливали". К сожалению, "поливать" еще надо. Мы все-таки не 10 лет развиваемся», — отметил директор департамента «Твэл» Александр Кузнецов. 

Ситуация, по его словам, в перспективе может поставить под сомнение целесообразность открытие гигафабрики в Немане, которая производит в том числе батареи для электротранспорта. Потеря предприятия под Неманом — это не только риск потери рабочих мест, но и налоговых поступлений. По данным «Твэл», гигафабрика с июля 2023 по сентябрь 2025-го заплатила 699,5 млн руб. в качестве налогов. 

При этом в презентации Кузнецова было акцентировано внимание на рисках, которые существуют при доставке топлива в Калининградскую область. В частности, упоминается сценарий запрета со стороны ЕС на заход судов в наш порт. Переход на электротранспорт, по расчетам «Твэл», может снизить зависимость области от поставляемых ГСМ на 9 тонн. Также отмечалось влияние электротранспорта на экологию. 

АО «Твэл» также подготовило свою версию программы. В ней предусмотрены такие пункты, как стимулирование спроса на электрокары, создание на территории региона необходимой инфраструктуры, снятие регуляторных барьеров и развитие в регионе производственной базы. 

Кузнецов предупредил, что если изложенные в программе меры не будут реализовываться, то темпы развития электротранспорта «будут очень скромными».

«Если привлекать какие-то дополнительные меры поддержки в том числе на электротранспорт, то тренд может быть более положительным. То есть вытягивать дополнительный спрос», — подчеркнул Кузнецов. 

«Твэл», в частности, видит в качестве одного из направлений развития электротранспорта перевод на электротягу коммунальной техники. 

По расчетам менеджмента «Твэл», к 2030 году электромобили смогут замещать до 18,5 тыс. тонн топлива в год, которое сейчас потребляется транспортом с ДВС. 

«Если мы не преодолеем барьер с точки зрения спроса на электротранспорт за счет этой программы (в нашей редакции или редакции "Автотора"), то есть шансы зачахнуть. Надо делать программу, класть ее на бумагу и находить на нее финансирование. Без этого загнется», — предупредил Кузнецов. 

Вице-президент «Автотора» Дмитрий Чемакин в конце дискуссии еще раз предупредил, что «электромобили не заменят весь ДВС». 

«Электромобиль "шьется" под конкретную задачу. Если у тебя задача большая (по пробегу. — Прим. ред.), оперативные службы, то о каком электромобиле [приходится] говорить?» — отметил он.