КМТП потерял 22 % грузооборота контейнеров за 2 месяца
Фото rugrad
Грузооборот контейнеров в Калининградском морском торговом порту за период январь – февраль 2026 года снизился на 22 %. Об этом сообщает РБК со ссылкой на ИА «Морцентр». В целом у портовых комплексов РФ за данный период фиксируется снижение контейнерооборота по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Падение составило порядка 7 %. Наибольшее падение зафиксировано в АО «КМТП» и Большом порту Санкт-Петербург (падение так же составило 22 %).
При этом в 2025 году контейнерооборот портового комплекса в Санкт-Петербурге показал рост в 2 % именно за счет грузов, которые потом направлялись в Калининград. Это связано с изменением маршрутов на Балтике.
«Многие международные судоходные компании стали использовать суда большой вместимости, заходить напрямую в Санкт-Петербург и уже оттуда доставлять грузы в Калининград, используя каботажное сообщение», — рассказала генеральный директор компании «Пеленг» Елена Тверезовская. Грузооборот «Пеленга» в 2025 году вырос на 21 %.
По прогнозам Тверезовской, перспективы развития калининградском морского направления напрямую связаны с темпами развития промышленности в регионе.
«Значительная доля объема грузов, направляющихся в Калининград, приходится на комплектующие для локального автосборочного производства (по всей видимости, имеется в виду «Автотор». — Прим. ред.), по линии Петербург — Калининград», — отметила гендиректор «Пеленга».
Эксперты также отмечают, что оборотной стороной востребованности каботажных перевозок на калининградском направлении является сокращение ж/д транзита через Литву. Причем квоты на транзит ряда грузовой номенклатуры ежегодно снижаются Литвой.
Участники рынка подчеркивают, что для эффективности работы связки между портовыми комплексами Калининградской области и Санкт-Петербургом необходимо наращивать пропускную способность контейнерных терминалов АО «КМТП» и «Балтийской стивидорной компании», которая базируется в Балтийске.
«Нужно увеличить пропускную способность контейнерных терминалов КМТП и "БСК", организовать в Калининграде транзитный терминал для хранения прибывших в регион грузов. Кроме того, необходимо адаптировать терминалы обоих портов для работы, чтобы не допускать простоя судов в ожидании причалов и обеспечить их быструю обработку», — прокомментировал ситуацию соучредитель компаний компаний «Си-Шиппинг» и «Балт Галф Шиппинг» (с ноября занимается перевозками по калининградскому направлению) Алексей Гагаринов.
Общий грузооборот на причалах АО «КМТП» по итогам 2025 года составил порядка 1,6 млн тонн. Хотя в 2024 году он оценивался в 1,72 млн тонн. Снижение составило порядка 7 %. При этом с 2022 года портовый комплекс демонстрировал тенденцию только по наращиванию объемов грузооборота. АО «Калининградский морской торговый порт» находится под контролем транспортной группы Fesco (находится в контуре управления госкорпорации «Росатом»).
Участники рынка морских перевозок отмечали, что контейнерные грузы в Калининградской области принимают всего два терминала, а обновление портовой инфраструктуры требует существенных инвестиционных вложений: «С контейнерными грузами работают всего 2 терминала, требуются существенные инвестиции в обновление портовой инфраструктуры. Вопросы ее комплексного развития находятся в повестке губернатора и правительства области, однако пока сложно выделить и оценить конкретные меры, которые в ближайшее время смогут изменить ситуацию», — комментировала ситуацию гендиректор компании «Пеленг» Елена Тверезовская.
В 2025 году калининградский холдинг «Автотор» собрал всего лишь порядка 33,5 тыс. автомобилей. При этом мощности холдинга позволяют собирать до 300–350 тыс. автомобилей в год.
