Калининградский бизнес рассматривает возможности экспорта зерна в Китай. О перспективах подобных поставок рассказал 11 декабря на конференции «Тренды и тенденции мировой торговли»  председатель координационного совета Балтийской контейнерной ассоциации Алексей Расторгуев. 

«Мы планируем рассмотреть возможность экспорта зерна и упор сделать не только на сельхозпродукции Калининградской области. Но использовать [регион] как некий сырьевой транзитный хаб по перевалке зерна, которое будет доставляться судами класса “река-море” в Калининградскую область», — заявил представитель Балтийской контейнерной ассоциации. 

Эксперты отмечают, что пока идея использования Калининградской области как транзитного хаба для зерна носит скорее «виртуальный» характер, но при этом они согласны с тем, что технически такой сценарий вполне осуществим. При этом в регионе сложился профицит по производству собственного зерна. В 2024 году планировалось отправить на экспорт порядка 500 тыс. тонн зерна (включая зерно, закупленное в других регионах). 

Генеральный директор АО «Портовый элеватор» Елена Зайцева согласилась с такой оценкой, что экспортные поставки калининградского зерна на рынки КНР — это осуществимый проект. При этом перевод зерна на контейнерные перевозки вместо транспортировки навалом может решить ряд проблем, связанных с экспортной логистикой.

Из-за геополитических сложностей калининградские зерновики стали терять свои традиционные рынки в Северной Европе. Переориентация экспорта на Африку также была связана с определенными проблемами. Причальные мощности не позволяли грузить для таких поставок суда дедвейтом более 10 тыс. тонн. Фрахт судов меньшей грузовместимости ставил под вопрос экономическую рентабельность маршрута до Африки. Использование контейнеров может решить эту проблему.

«Контейнерная перевозка не требует глубины причалов. Потому что контейнеры часто загружаются на "малой воде", а потом идут в хаб и там распределяются по всему миру. Это очень хорошая идея», — прокомментировала перспективы перевозки зерна в контейнерах Елена Зайцева.

Алексей Расторгуев также отметил, что контейнер идеально подходит для транспортировки зерна, но сделал уточнение, что такой тип перевозок лучше использовать для небольших партий. При этом контейнерная перевозка дает грузоотправителю большую мобильность и позволяет избежать дополнительных перевалок, что также может повлиять в конечном итоге на стоимость логистики. 

«Это не оптовая, а розничная история. К сожалению, контейнерные перевозки дороже, чем перевозки зерна балкерными судами: на судно можно через элеватор загрузить крупную судовую партию и навалом его отвезти дешевле, чем в контейнере (если считать на тонну перевезенной продукции). Зато контейнер более удобен. Он не требует наличия в Китае специализированных терминальных мощностей. Дробные партии могут быть скомплектованы по принципу 1, 2, 3, 15 контейнеров в зависимости от потребности. Малые товарные партии могут быть распределены в разные части Китая без дополнительной перевалки в специализированных элеваторах», — пояснил председатель координационного совета Балтийской контейнерной ассоциации. 

Китай требует от экспортеров пищевой продукции регистрации в специальном реестре. АО «Портовый элеватор» как организация, где осуществляется хранение зерна, данную регистрацию получило. Елена Зайцева отметила, что бюрократических сложностей при регистрации не возникало, но сам процесс занял порядка полугода (на конференции отмечалось, что срок регистрации может растянуться на 6–8 месяцев). 

«Сейчас самое главное — зарегистрироваться там нашим товаропроизводителям. На “зерновом клубе” данный вопрос обсуждался, процесс уже идет. <...> Если решится вопрос с регистрацией товаропроизводителей (думаю, он решится), то логистические компании уже готовы. Тем более что есть возможность загружать обратным ходом те контейнеры, которые приходят сюда (с импортом из Китая. — Прим. ред.)», — пояснила генеральный директор «Портового элеватора».

Алексей Расторгуев во время конференции несколько раз отмечал, что необходимо обеспечить загрузку контейнерной линии в обратном направлении в сторону КНР. Морской сервис, по его оценке, сейчас работает в первую очередь за счет импорта из Китая, экспортное направление он оценил как «недозагруженное».

«В Калининградской области, помимо профицита зерна, есть еще и профицит порожних контейнеров, которые доставляются сюда, а отсюда вывозить почти нечего», — отметил он.