Стоимость транспортировки контейнера из порта Балтийска в Шанхай составляет порядка 1,5 тыс. долларов. Об этом заявил 11 декабря на конференции «Тренды и тенденции мировой торговли» начальник управления коммерческой деятельности «Балтийской стивидорной компании» и председатель координационного совета Балтийской контейнерной ассоциации Алексей Расторгуев. При этом он подчеркнул, что итоговая стоимость логистики может оказаться дороже за счет операций в портах назначения. Данная сумма будет составлять порядка 200 долларов на 1 контейнер с грузом.

При этом цена за логистику импорта из Китая значительно выше. Транспортировку 1 контейнера из Китая в Балтийск представитель Балтийской контейнерной ассоциации оценил в сумму порядка  8–8,5 тыс. долларов. Если стороны «сильно договорились», то 7–7,5 тыс. долларов.

«Весь морской сервис работает за счет экспортеров сюда. Весь недозагруженный экспорт — это пока такой "младший брат", которому разрешено пользоваться маленькими ставками по экспорту. Это не только в Калининградской области, по России в целом такая история», — отметил он. 

Алексей Расторгуев отметил, что «экспорт и импорт всегда связаны» и нельзя рассматривать одно направление без связи с другим. «Только наличие импорта сюда дает возможность наличия порожних контейнеров», — отметил представитель ассоциации. 

При этом он подчеркнул, что при отправке контейнеровозов на экспорт «баланс перекошен в сторону порожних контейнеров». «Каждую неделю мы принимаем тысячу сорокафутовых контейнеров к нам и тысячу мы отправляем от нас. Баланс порожних и груженых контейнеров, конечно, в отправках от нас немного перекашивается в сторону порожних контейнеров. Но это говорит о том потенциале, который еще не реализован», — подчеркнул представитель Балтийской контейнерной ассоциации. 

В своем докладе Расторгуев упомянул о «прямом контейнерном сообщении» между Балтийском и китайскими портами Гуанчжоу и Шанхай. Он сделал акцент на том, что «торговый мост между Россией и Китаем уже налажен». «Возможности логистики контейнерной торговли несколько превосходят даже ваши ожидания. Торговый мост между Россией и Китаем уже налажен. Просто никто им не пользуется в экспортном направлении, либо пользуется в совершенно минимальных объемах», — пояснил представитель Балтийской контейнерной ассоциации, добавив, что китайская сторона обеспечивает «отдельный выделенный речной терминал» для контейнеров из Калининграда. 

В результате он призвал бизнес «искать возможности, что отсюда загружать».

Начальник департамента Центра поддержки предпринимательства Павел Козлов в своем выступлении отметил, что экспорт со стороны компаний, которые относятся к малому и среднему предпринимательству, в 2024 году вырос. Также увеличилось количество компаний-экспортеров. Козлов призвал бизнес «не останавливаться» только на Китае.

«Если проблема с доставкой была решена за эти годы, то есть проблема с платежами», — предупредил он.