По данным регионального правительства, порядка 700 машин калининградских перевозчиков не решили свой вопрос с «растаможкой» на РФ. Такие данные озвучил губернатор Калининградской области Антон Алиханов на брифинге 22 ноября. «Совершенно точно, что большая часть [автопарка] уже растаможена и либо ездит между областью и другими регионами, либо уехала техника работать в другие регионы. Их таких, которые не растаможены, осталось немного: на начало года их было меньше 700», — заявил Антон Алиханов.

Выступая с посланием перед депутатами Законодательного собрания, губернатор также коснулся положения региональной отрасли перевозок, отметив, что не верил в разрешение вопроса с российской «растаможкой» для калининградских перевозчиков на каких-то льготных условиях. «Никто не будет открывать рынок тысяче автомобилей. На каких-то других конкурентных условиях — заходите», — заявил губернатор во время послания.

Собственник транспортной компании «МТ-Транс» и участник инициативной группы региональных перевозчиков Олег Молдованов в разговоре с корреспондентом портала RUGRAD затруднился оценить, какому количеству участников рынка не удалось решить вопрос с российской «растаможкой». Но, по словам бизнесмена, таможенная служба насчитала ему за «растаможку» на РФ грузовиков 2004 и 2005 годов выпуска порядка 1,3 млн руб. за каждое автотранспортное средство.

«993 тыс. — это ввозная таможенная пошлина, НДС — 354 тыс. руб. 1,3 млн руб. нужно заплатить за «голову» 2004 года, чтобы она стала российской», — отметил он, добавив, что у перевозчиков может возникнуть еще и потребность «дотаможки» прицепа. Это может добавить к стоимости «растаможки» на РФ порядка 300 тыс. руб.

При этом, по словам Молдованова, другим перевозчикам насчитали за машины меньшие суммы. Кому-то за возможность работать без ограничений на общероссийском рынке придется заплатить порядка 500 тыс. руб. «Многие прокредитовались, изыскали денежные средства и провели эту «дотаможку», — отметил он.

Губернатор, касаясь проблемы отрасли перевозок, также акцентировал внимание на налоговых задолженностях участников рынка. В частности, долг препятствует получению субсидии на уплату транспортного налога.

«Они практически все… Транспортный налог — не уплачен. Многие занимались перевозками в Европу: платишь [водителю] командировочные, с командировочных налог не платится. По сути, вся зарплата выведена туда, минималка здесь всё меньше и меньше. Транспортный налог — не платишь, налоги с зарплаты — не платишь, транспорт у тебя не растаможен... И всё это на протяжении не одного года <...>. Тяжело спасать тех, кто зарабатывал все эти годы, не платя в общий котел государства», — заявил губернатор.

Олег Молдованов, в свою очередь, связал образование задолженности по налоговым платежам с простоями, с которыми столкнулась отрасль: товары, включенные в санкционные пакеты ЕС, уже больше года не могут транспортироваться автомобилями через территорию Литвы, а фурам с российскими номерами запрещено работать на территории ЕС. Участники рынка оценивают ущерб отрасли в 5,23 млрд руб.

«Как не быть с долгами, когда вас лишили работы? Мы озвучивали статистику, сколько мы могли [раньше] сделать рейсов и сколько сейчас не можем. Раньше машина 3 рейса делала, а сейчас еле 1», — пояснил Молдованов, добавив, что факт наличия задолженности по налогу говорит о том, что «у людей просто мало работы».

«Мне вообще не нужна была бы субсидия, если мне нужна работа. А когда этой работы категорично просто лишили, то это смешно. Детское объяснение. <...> Как вы считаете, отчего долги? Если мы тут нормально работать не можем, это не можем нормально, туда не можем нормально съездить, то откуда они могут образоваться? Бизнес что, по-другому делается?» — резюмировал бизнесмен.