Калининградских перевозчиков не устраивает, что местная автотранспортная отрасль не получила никаких встречных преференций при решении проблем с доступом на территорию региона польских перевозчиков. Правительство Калининградской области, в частности, добилось, чтобы польские фуры могли заезжать в регион без получения так называемых дозволов: в конце сентября губернатор Антон Алиханов заявил, что в «два звонка» решил для поляков проблему со стоимостью ОСАГО. 

В этом вопросе калининградский бизнес недоволен тем, что российская сторона фактически в одностороннем порядке пошла на уступки. Ведь стоимость национальной страховки в странах ЕС для российских машин не снижалась. Бизнес же полагает, что данный вопрос можно было решать и на «паритетных условиях».

«Очень было удивлением, когда наш губернатор двумя, как он сказал, телефонными звонками решил проблему полисов ОСАГО для польских перевозчиков. Интересы были защищены не наши, а иностранных перевозчиков. Многие предположили, что можно было решить на паритетных условиях. Если снижаем стоимость для польских перевозчиков, могли бы польские страховые компании снизить нам тарифы на аналогичные страховые продукты. Но, видимо, там видят вопрос по-другому», — заявил 20 октября на собрании инициативной группы перевозчиков гендиректор автотранспортной компании «Логистикс Восток» Игорь Хвесюк.

После того как соглашение о так называемых «зеленых картах» прекратило свое действие, затраты автотранспортной отрасли на приобретение страховок «значительно увеличились». По словам перевозчиков, стоимость литовской национальной страховки в настоящий момент превышает 800 евро.

Как заявил Хвесюк, калининградские перевозчики не понимают, почему власть фактически пролоббировала интересы польских перевозчиков.

«Многим перевозчикам непонятно, почему были пролоббированы интересы польских перевозчиков, которых допустили на наш рынок», — заявил гендиректор «Логистикс Восток».

Чтобы доступ польских перевозчиков на территорию региона сохранялся, были заинтересованы региональные торговые сети. Именно они доставляют в регион продовольственные товары, не попавшие в санкционные списки.

Калининградские перевозчики считают, что полякам в таком случае можно было бы организовать перецепку на пункте пропуска Мамоново — Гжехотки.

«Терминал есть. Большого бы труда, наверное, не составило. Но, видимо, чьи-то интересы оказались важнее, чем проблемы калининградских перевозчиков, которые оказались закрыты в области и не могут ни выехать отсюда нормально, ни заехать», — прокомментировал Игорь Хвесюк.

Представители регионального ритейла, в свою очередь, утверждают, что организация подобных перецепок оказалась бы тяжелым процессом. В перспективе данная дополнительная опция привела бы к увеличению стоимости логистики и как следствие увеличению итоговой цены товара на полке.

«Фактически это не привело бы к снижению тех денег, которые получат поляки. Хочется вам на нейтральной полосе где-то перегружаться? Да ради бога! Это просто калининградские перевозчики, монополизировав бы доступ на эту нейтральную полосу, получали бы дополнительные деньги. Мы понимаем, это были бы в данном случае очень немаленькие деньги. За которые бы, понятно, заплатили калининградцы», подчеркнул в разговоре с корреспондентом портала RUGRAD заместитель генерального директора ООО «Спар-Калининград» Алексей Елаев.

Елаев указал на несколько технических сложностей,с которыми связан процесс организации перецепки. Речь идет в том числе и об увеличении времени доставки.

«Это же не просто пришел и перецепил. Это же перегружать и еще что-то делать: поляки бы сидели и ждали, когда им подгонят этот прицеп? Это бред. Для калининградцев это было бы увеличение стоимости товаров. Представьте: у вас пришел 20-тонник, вам сказали здесь «голову» оставить, кузов у вас кто-то увезет. Потом, когда-то его обратно привезет, вы его куда-то увезете...», — прокомментировал ситуацию заместитель гендиректора «Спара», отметив, что подобная схема не может применяться, например, для «скоропорта».

«Я вообще не уверен, что перецеп где-то работает. Это очень сложная схема», — подчеркнул Алексей Елаев, добавив, что решение о допуске в регион иностранных перевозчиков принималось исходя из условий продовольственной безопасности Калининградской области.

«Вполне рациональное решение», — резюмировал представитель торговой сети.

Губернатор Калининградской области Антон Алиханов убежден, что вопрос с доступом польских фур на территорию региона был разрешен по принципу паритета. 

«Его и решили на паритетных началах. Запрет в России введен встречным образом на решение ЕС. Но логика "не доставайся же ты никому" приведет только к еще большему росту стоимости перевозки товаров из ЕС или транзитом через ЕС для калининградских потребителей», — прокомментировал губернатор на странице RUGRAD в социальной сети «ВКонтакте».