В среду, 16 августа, на производственной площадке холдинга «Автотор» в поселке Переславское было подписано соглашение о сборке трех моделей автомобилей от китайской компании JMC — нового партнера калининградского холдинга. Портал RUGRAD рассказывает, удалось ли «Автотору» вернуть всех людей на конвейер, можно ли считать бренды из Китая адекватной заменой ушедшим «корейцам» и как холдинг пытается русифицировать продукцию брендов из КНР.

«Новый китаец вместо старых партнеров»

JMC — четвертый китайский бренд, автомобили которого стали собирать на мощностях «Автотора». В настоящий момент сторонами подписано соглашение о производстве в Калининграде грузовой модели JMC Carrying, еще одного чуть более тяжелого грузовика JMC Conquer и пикапа JMC Vigus. Сборка будет осуществляться на площадке холдинга в поселке Переславское Зеленоградского района. «Автотор» и раньше задействовал ее мощности для сборки грузовых автомобилей.

«JMC специализируется в основном на коммерческой технике (автомобили, которые используются для осуществления предпринимательской деятельности. — Прим. ред.), но мы с ними обсуждаем и ряд других инновационных для РФ продуктов. Почему именно они? Работая с нашими (назову их так) «традиционными партнерами», мы всегда смотрели на потребности нашего рынка. Весь прошлый год мы изучали, насколько изменился российский рынок и куда он пойдет дальше. Изучив возможных партнеров, мы поняли, что JMC наиболее полно отвечает потребностям российского бизнеса и российской инфраструктуры», — отметил на брифинге президент-генеральный директор ООО «Автотор Авто Холдинг» Евгений Петухов.

Рассуждая о выборе партнера, он подчеркнул, что нужны были те, кто готов работать именно на долгосрочной основе. «Окупить и амортизировать это за короткий период невозможно… Мы не собираемся на наших потребителях, мы работаем на грани… На грани экономической целесообразности», — подчеркнул Евгений Петухов.

Несмотря на появление еще одного китайского партнера, «Автотор» пока по-прежнему далек от прежних показателей. «Мы еще людей не всех вернули на конвейер», — признавал в июне председатель совета директоров «Автотор Холдинг» Валерий Горбунов. 

В 2021 году на площадке в Переславском работали порядка 150 человек. Сейчас, по словам президента-генерального директора «Автотор Авто Холдинг», их только 85. Даже во время церемонии гендиректор, оглядев выстроенных в цеху рабочих, заметил: «Сегодня нас немного». «И в этом небольшом цеху всё равно кажется пустынно...», — признал он, но тут же поспешил намекнуть, что в будущем ситуация изменится в лучшую сторону.

Премиум от китайцев

Вице-премьер Дмитрий Кусков, курирующий в областном правительстве промышленный сектор, решил прибегнуть к методу сравнения комментируя темпы восстановления «Автотора». Он попытался сделать акцент на том, что другие участники рынка вообще не восстановили производство.

«Если посмотреть на других производителей, то «Автотор» впереди планеты всей. Производители в Санкт-Петербурге, Калуге до сих пор… Скажем так, не завлекут к себе никаких китайских брендов и производство не восстановили. «Автотор» — это один из производителей, который на данный момент работает», — заявил он, добавив, что калининградское производство по своим объемам еще далеко от показателей 2021 года. В региональном правительстве надеются, что холдинг выйдет на прежние объемы «через пару лет». В этом году есть надежда на выпуск порядка 50–70 тыс. автомобилей. Впрочем, даже верхний предел не выведет холдинг на точку безубыточности. «Если говорить про лучшие годы, то это 200 тыс.», — вспомнил Кусков. 

Доля коммерческих автомобилей в этом объеме составит порядка 2 тыс. машин.

В производстве «Автотора» присутствовали и автомобили премиум-сегмента. В частности, в 2020 году холдинг приступил к локальной сборке кроссовера BMW X6. Дифференцированная линейка, в которой отражены как верхний, так и и нижние сегменты, дает производителю определенную устойчивость в случаях кризисов и спадов продаж, когда один из сегментов рынка начинает проседать. Впрочем, гендиректор «Автотор Авто Холдинг» Евгений Петухов ответил утвердительно на вопрос, даст ли холдингу партнерство с брендами из КНР возможность выстроить такое же дифференцированное производство, как было во времена работы с BMW и Hyundai.

«Мы работаем в сегментах как в горизонте с точки зрения габаритов, так и в глубину: есть бюджетные варианты, есть комфорт, есть премиальные классы. С китайскими партнерами у нас получается это выстраивать», — заявил представитель холдинга. 

«Русификация КНР»

Гендиректор «Автотор Авто Холдинг» Евгений Петухов успел отметить, что по новым машинам ГК «максимально быстро» восстанавливает те объемы локализации, которые были достигнуты при работе с предыдущими партнерами. Речь, в частности, идет о покраске и сварке. Для холдинга такая «перестройка» заточенных под немецкие и корейские машины производственных процессов уже под «китайцев» чревата дополнительным тратами. «У китайцев всё сложнее. Многие такие решения просто не подходят», — признавал основатель холдинга Владимир Щербаков.

В связи с этим придется проводить работу по модификации. Затраты на такие процессы, по оценкам Петухова, будут «существенные». Точную сумму он называть не стал, но согласился, что это будут «миллиарды рублей».

«Всё то, что было, мы восстановим и планируем идти дальше. Если сегодня мы говорим: «китайский автомобиль», то мы идем к тому (и наши технологические партнеры к этому готовы), чтобы это был российский автомобиль», — заявил он. В плане углубления процессов локализации холдинг планирует работать над силовым агрегатом. «Будем работать над силовым агрегатом и над тем, чтобы сами материалы, из которых мы делаем сложные технологические операции, тоже максимально локализовать у нас в стране», — подчеркнул Евгений Петухов.

В свою очередь, вице-президент холдинга Дмитрий Чемакин отметил, что локализация сварки и окраски начинается с определенных объемов производства. «Тот, кто на входе говорит, что никогда не будет входить со сваркой и окраской, мы говорим: «Извините, не видим перспективы дальнейшего сотрудничества»», — рассказал он.

«Насытить рынок китайцами»

Начальник цеха сборки в Переславском Борис Мужиченко в разговоре с журналистами отметил, что аналогичных по характеристикам автомобилей «Автотор» ранее не собирал. Эквивалентов новых «китайцев» среди моделей грузовиков Hyundai, которые раньше собирал в Переславском «Автотор», не было. По оценке Мужиченко, у нового партнера холдинга из КНР широкая производственная линейка.

«Если этот [полной массой] 5,5 тонн, то у нас выпускался 3,5 тонны, если этот "9-тонник", то у нас выпускался "12-тонник"», — прокомментировал начальник цеха. Что касается потребностей рынка в данных грузовиках, то, по словам Мужиченко, «сейчас рынок почти пустой».

Что касается пикапа, то он может использоваться и как семейный автомобиль. Но может также задействоваться коммерческими компаниями для различных представительских функций.

Сотрудник холдинга считает, что у потребителей нет недоверия к китайским брендам, хотя переход с европейских моделей к продукции КНР и не осуществлялся добровольно. «Уже многие китайские автомобили себя на рынке зарекомендовали хорошо. Им верят», — подчеркнул начальник цеха.

Сам он считает, что в данном случае рынок все-таки получит замену «покинувшим» «Автотор» «корейцам».

Стоимость моделей JMC на рынке будет начинаться от 2 млн руб. «Это дешевле, если бы потребитель брал это с импортного рынка и привозил бы как прямой импорт», — подчеркнул Петухов.

Текст: Алексей Щеголев
Фото: Дмитрий Савин