Затраты на логистику в Калининградскую область достигают 30–40 %
Фото rugrad
Расходы на логистические услуги при доставке товаров и сырья в Калининградскую область уже достигают 30–40 % от конечной цены продукта. При этом повышение стоимости производители вынуждены перекладывать на конечных потребителей. Соответствующую оценку основателя «БМК» Олега Чернова публикует группа «Балтийского металлообрабатывающего кластера» в социальной сети «ВКонтакте».
В кластере уже констатировали уход из Калининградской области некоторых металлообработчиков, которые не встроились в новые логистические цепочки. Кроме того, в «БМК» отмечают реальное сокращение интереса поставщиков и экспедиторов к «проблемному региону».
По мнению Олега Чернова, сейчас в Калининградской области наблюдается «рынок в чистом виде» в сфере логистики. «Когда есть квоты на ж/д перевозку — поставщики устремились на железную дорогу. К середине года квоты будут исчерпаны — вновь переключатся на море. Но будет ли нас там ждать частный судовладелец, который в конце 2022 года все-таки поддался уговорам и решил поставить свои суда на Балтике под перевозку цемента и металла?» — задается вопросом бизнесмен.
При отсутствующей стабильности рынка и заказов на перевозку в Калининградскую область и обратно судовладельцы перебрасывают суда на более выгодные маршруты. Как следствие, калининградские предприниматели продолжат «взывать к федеральному центру и просить обеспечить паромами».
По факту морской вопрос в Калининграде не закрыт, говорит Чернов. Его заявление противоречит позиции Минтранса РФ, в соответствие с которой потребности региона по доставке товаров закрыты полностью и «нет вопросов, что в Калининграде чего-то не хватает».
Основатель «БМК» считает, что постоянные «метания» от поставок морем к железнодорожной перевозке и обратно наносят серьезный удар по имиджевой привлекательности региона. По его словам, в складывающейся ситуации только правительство области должно вести координацию всей логистики региона и декларировать внятные правила «игры».
- Ранее в «БМК» констатировали, что после февраля этого года им приходится ждать металл в порту не меньше месяца. Аналогичные проблемы с паромной переправой испытывают поставщики стройматериалов, стекольщики и т. д. При этом стоимость паромных перевозок, по словам Олега Чернова, «стала просто космическая». Доставка одной машины обходится в 350 тыс. руб. без учета НДС. Это на 60 % дороже, чем перевозка генерального груза в трюме судна.
- В конце марта в правительстве области заявили, что паромы загружены на несколько месяцев вперед, причем грузами, для которых нет альтернативных способов доставки на текущий момент. Участникам рынка посоветовали искать другие возможности, например, перевозить тот же металлопрокат, перегружая его на сухогрузные суда.
- 4 апреля губернатор Антон Алиханов поручил оперштабу при правительстве вручную перераспределять грузы с паромов Ro-Ro на сухогрузы и железную дорогу по суше по квотам.
- После предоставления новых годовых квот на калининградский транзит бизнес частично перестроил свою логистику в сторону суши по железной дороге. В то же время фрахтователи судов на линии Калининград — Санкт-Петербург начали терять объемы по грузопотоку, рискуя оказаться в вынужденном простое. С подобной ситуацией столкнулось «Северное морское пароходство» («СМП») из-за обновления квот на ж/д перевозку цемента.
