

Расходы на логистические услуги при доставке товаров и сырья в Калининградскую область уже достигают 30–40 % от конечной цены продукта. При этом повышение стоимости производители вынуждены перекладывать на конечных потребителей. Соответствующую оценку основателя «БМК» Олега Чернова публикует группа «Балтийского металлообрабатывающего кластера» в социальной сети «ВКонтакте».
В кластере уже констатировали уход из Калининградской области некоторых металлообработчиков, которые не встроились в новые логистические цепочки. Кроме того, в «БМК» отмечают реальное сокращение интереса поставщиков и экспедиторов к «проблемному региону».
По мнению Олега Чернова, сейчас в Калининградской области наблюдается «рынок в чистом виде» в сфере логистики. «Когда есть квоты на ж/д перевозку — поставщики устремились на железную дорогу. К середине года квоты будут исчерпаны — вновь переключатся на море. Но будет ли нас там ждать частный судовладелец, который в конце 2022 года все-таки поддался уговорам и решил поставить свои суда на Балтике под перевозку цемента и металла?» — задается вопросом бизнесмен.
При отсутствующей стабильности рынка и заказов на перевозку в Калининградскую область и обратно судовладельцы перебрасывают суда на более выгодные маршруты. Как следствие, калининградские предприниматели продолжат «взывать к федеральному центру и просить обеспечить паромами».
По факту морской вопрос в Калининграде не закрыт, говорит Чернов. Его заявление противоречит позиции Минтранса РФ, в соответствие с которой потребности региона по доставке товаров закрыты полностью и «нет вопросов, что в Калининграде чего-то не хватает».
Основатель «БМК» считает, что постоянные «метания» от поставок морем к железнодорожной перевозке и обратно наносят серьезный удар по имиджевой привлекательности региона. По его словам, в складывающейся ситуации только правительство области должно вести координацию всей логистики региона и декларировать внятные правила «игры».