Представители отрасли международных автоперевозок жалуются, что калининградские водители переходят на работу в литовские и польские компании. В числе причин представители отрасли называют удаленность баз обслуживания машин и санкции со стороны ЕС. Как сообщает портал «Новый Калининград» со ссылкой на представителя инициативной группы перевозчиков Елену Бербенец, в литовские и польские компании перешли порядка 30 % водителей. «Все, кто мог, уже ушли туда работать. Несмотря на санкции, те государства изыскивают возможность трудоустроить наших водителей».

Другие участники рынка статистику, озвученную Бербенец по переходу водителей, однозначно подтвердить не смогли, а процесс трудовой миграции водителей, по их словам, всегда носил перманентные характер.

«Процесс, что водители уходили работать за границу, до прошлого года, в принципе, присутствовал. Но в текущей ситуации, насколько я уведомлен, часть коллег, напротив, возвращается. Возможно, у коллег другая ситуация», — отметил в разговоре с корреспондентом портала RUGRAD соучредитель и директор компании «Сталена» Сергей Гоз, добавив, что попасть на работу в польские и литовские компании в текущей ситуации «не так просто».

При этом бизнесмен подчеркнул, что на рынке труда присутствуют открытые вакансии водителей, что может свидетельствовать о кадровом дефиците. Но данное положение в отрасли является перманентным.

«Дефицит хороших водителей в отрасли присутствует всегда. Это перманентное состояние: водители уходили, потом кто-то возвращался, потом опять уходили. Движение будет присутствовать <...>», — пояснил бизнесмен.

При этом Сергей Гоз дал понять, что такие переходы водителей, скорее всего, не связаны с уровнем оплаты труда.

«Всегда просто сказать, что, вот, человек ушел туда. Поискать причину, почему он ушел туда. Можно сказать: "[Ушел], потому что больше платят". Но если бы там настолько много всем платили, то у нас бы вообще вся отрасль туда сбежала?» — резюмировал бизнесмен, еще раз подчеркнув, что подобный процесс всегда носил перманентный характер.