После введения литовцами новых ограничений цена за фуру в Калининграде выросла до 230 тыс. руб.
Фото rugrad
Региональный бизнес сообщает о росте цен на автоперевозки после того, как Литва ввела запрет на пересечение границы для фур, арендованных перевозчиками у других юридических лиц. Как сообщает в своих социальных сетях «Балтийский металлообрабатывающий кластер», на начало декабря компания зафиксировала серьезное ухудшение ситуации с пропуском фур на границе. Это сказалось на стоимости аренды автотранспорта.
После решения литовской стороны о запрете движения через границу арендованных фур, по оценкам «БМК», «за шлагбаумом» оказались от 30 до 50 % водителей, кто работает на одном предприятии, а везет товары другого. Вследствие этого на рынке произошел «молниеносный рост» цен на автоперевозки. Летом аренда машины обходилась резидентам компании в 180 тыс. руб., в ноябре фиксировалось кратковременное снижение до 120 тыс. руб., а после введения ограничений цена взлетела до 230 тыс. руб.
«Сейчас владельцы фур тестируют маршрут через Латвию. Насколько дружелюбными окажутся наши прибалтийские соседи и как степень их дружелюбия скажется на калининградском фрахте, покажет время», — отмечается в информационном сообщении «БМК». В компании отмечают, что в ноябре резиденты стали фиксировать простои на погранпостах между Литвой и Белоруссией около 4–5 дней. Летом таких проблем не наблюдалось.
«Однако для металлообработчиков сегодня по факту нет смысла следить за числом фур на границе и ростом цен на фрахт: львиная доля номенклатуры наших резидентов попала под санкции. И, по всей видимости, на ближайшие несколько лет автопуть для поставок металла в регион будет полностью заказан: в январе 2023 года в силу вступает очередная волна ограничений на номенклатуру, и мы окончательно лишаемся возможности ввозить фурами металл в регион», — сообщает «БМК».
- Литва начала предъявлять новые правила к перевозчикам с 26 ноября. Фактически речь идет о том, что грузовая машина должна принадлежать на правах собственности компании-перевозчику,
которая оформляет груз и накладную для международной перевозки (CRM). Небольшие предприятия в регионе зачастую не имеют в активе большого автопарка, не занимаются перевозками самостоятельно, а бизнес выстраивали на сдаче в аренду подвижного состава другим организациям. - Власти пытались найти способ, чтобы обойти новые ограничения со стороны Литвы. В частности, компаниям, которые арендуют грузовой транспорт для перевозок между Калининградской областью и остальной территорией РФ, было предложено переоформить машины на собственников в Госавтоинспекции. Второй вариант — оформление допуска на осуществление международных перевозок на фактического владельца грузовика.
- В августе сообщалось, что затраты металлообработчиков на логистику в Калининградскую область выросли на 70–100 %.
