Несанкционированные технологические проезды Минобороны через железнодорожные пути на участке между Калининградом и Балтийском мешают движению поездов с контейнерами. Соответствующую точку зрения высказал начальник «Калининградской железной дороги» Сергей Сапегин на встрече с бизнесом в КТПП 8 июля. Он обратил внимание, что на этих участках часто происходят ДТП. Для системного решения проблемы калининградская дорога подала заявку в ОАО «РЖД» о строительстве нового соединительного пути в районе Балтийска. Линия должна пройти в обход действующих воинских частей.

Вопрос о работе железной дороги на балтийском направлении поднял Юрий Пятанов, президент Ассоциации агентских и экспедиторских компаний, гендиректор компании оператора паромных перевозок ООО «Транс-Эксим» (бывший агент паромной линии Балтийск – Усть-Луга). По его словам, в логистическом центре не удается оперативно подавать поезда и отводить пришедшие контейнеры в Калининград. 

«Если конкретно, то проблемы на участке Балтийска. Зачастую локомотивов не хватает. Там столкнулись два направления: паромное сообщение и "Новый шелковый путь". Чтобы нормально работала станция, когда приходят суда, необходима работа трех локомотивов. Это не всегда получается, мы не можем понять, в чем причина. То ли бригад не хватает, то ли тепловозов», — обратился он к начальнику КЖД.

В свою очередь, Сергей Сапегин обратил внимание, что линия Калининград – Балтийск загружена на 50 % от доступной мощности. Постоянно, в дни прихода контейнерных поездов, на ней работают два локомотива. «Я могу вам туда хоть пять поставить, вы там просто не разъедетесь. Вам нужно развивать портовую инфраструктуру», — прокомментировал Сергей Сапегин. 

Еще одна причина сложностей с оперативной обработкой контейнерных поездов связана с действиями таможни. По словам Сапегина, на оформлении обязательных процедур в Балтийске поезда простаивают по 12 часов.