Застрявшие грузы
Фото wikimapia.org
Около 90 железнодорожных вагонов с грузами не могут покинуть Калининградскую область из-за прерванного морского сообщения Балтийск – Усть-Луга. Аналогичный объем грузов для калининградских получателей завис по той же причине в порту Ленинградской области. Об этом RUGRAD.EU сообщил президент Ассоциации агентских и экспедиторских компаний, гендиректор компании оператора паромных перевозок ООО «Транс-Эксим» (агент паромной линии Балтийск – Усть-Луга) Юрий Пятанов.
Калининградская область по факту осталась без морского сообщения с другими регионами России. На данный момент оба парома находятся в Ленинградской области и не могут отправиться в рейс. Паром «Балтийск» должен был отправиться назад из Усть-Луги в порт Балтийска 6 мая, но рейс был отложен из-за отсутствия топлива. Паром «Амбал» 4 мая встал на двухнедельный плановый ремонт в порту Санкт-Петербурга.
Запас топлива на судне составляет 38 тонн тяжелого мазута и 6 тонн дизеля, сообщило интернет-издание Ленинградской области 47News со ссылкой на капитана «Балтийска» Сергея Кривинчука. Для того чтобы добраться до порта в Калининградской области, необходимо 170 тонн мазута и 30 тонн дизельного топлива. Бункеровочные компании порта Усть-Луга отказываются заправлять «Балтийск» из-за задолженности судовладельца — ООО «БФИ», пояснил Сергей Кривинчук. При текущей стоимости топлива бункеровка судна стоит около 3,6 млн руб.
В компании «БФИ», базирующейся в Москве, отказались комментировать RUGRAD ситуацию с паромом «Балтийск». Со слов капитана известно, что судовладелец и оператор парома, петербургское ООО «Си-Лайн Технолоджи», ведут переговоры с заправщиками. Телефон оператора парома не отвечает на звонки. Как пояснил Юрий Пятанов, на данный момент неизвестно, когда паром сможет отправиться в рейс.
«Что будет дальше, не знаем — ждем информацию от судовладельца. Клиенты спрашивают о том же, а я пока ничего не могу им сказать. В Усть-Луге стоит 90 железнодорожных грузов, плюс тысяча линейных метров накатных грузов, которые должны отправиться в Балтийск. Со стороны Калининградской области скопилось 80–90 железнодорожных вагонов», — рассказал RUGRAD Юрий Пятанов.
Он также отметил, что «Балтийск» должен был временно взять на себя нагрузку работающего на линии второго парома — «Амбала» . Поэтому задержка в Усть-Луге ударила по отправителям и получателям грузов сильнее, чем могла бы при действующем втором пароме. Как пояснил Юрий Пятанов, среди грузов в Усть-Луге — продукция российских производителей и техника. Из Балтийска ожидают отправления товары калининградских предприятий, в том числе крупных сельскохозяйственных производителей.
Пятанов подтвердил наличие финансовых проблемы у судовладельца парома «Балтийск». При этом он добавил, что причина сложившейся ситуации кроется в повышении цен на топливо для судов: «Еще два года назад стоимость топлива, которое применяется на Балтике по экологическим нормам, возросла в два раза. Мы обращались в областное правительство и выше с предложением субсидировать паромные перевозки. Нам отказали».
Председатель комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты Леонид Степанюк считает, что обвинять судовладельца парома «Балтийск» не стоит. «Паромы старые, низкоскоростные. Они уже давно нерентабельны. На Балтике должны быть современные газомоторные суда. Более того, я считаю, что паромная линия должна быть на государственном балансе, чтобы обеспечивать безопасность региона. На частной основе не всё получается», — сказал он.
Текст: Юлия Мамырбаева
Паром «Балтийск» построен в 1984 году в городе Киль (Германия). Длина судна — 187 метров, ширина — 21,6 м. Его скорость составляет 16,5 узлов. Три грузовые палубы общей длиной 1950 линейных метров вмещают 106 вагонов, или 110 автопоездов, или 350 легковых автомобилей. «Амбал», построенный в 1990 году, вмещает 135 вагонов.
В новейшей истории области паромное сообщение прерывается не впервые. В частности, в 2010 году из-за смены оператора парома «Балтийск» линия Усть-Луга – Балтийск простаивала около месяца. В прошлом году региональный бизнес страдал из-за того, что на линии работал только один паром «Амбал», а два других были арестованы за долги.
- Новые паромы на линии Усть-Луга – Балтийск начнут курсировать не раньше 2021 года. Предполагается, что первый из них должен быть построен к концу 2020 года. Согласно контракту, Невский судостроительно-судоремонтный завод должен построить судно длиной до 200 метров. Его вместимость составит не менее 80 железнодорожных цистерн, 54 полувагонов, 36 грузовых вагонов. Цена договора составляет 3,6 млрд руб. и 20,2 млн евро (около 1,5 млрд руб.).
