Калининградская магистраль загружена на 35–40 % по перевозке грузов. Такую точку зрения высказал начальник Калининградской железной дороги (КЖД, филиал РЖД) Виктор Голомолзин, общаясь с журналистами в Зеленоградске 2 июня. Также недооцененным остается потенциал области как транзитного коридора для отправки грузов из Китая в Европу.

Так, по оценкам Голомолзина, после модернизации двух логистических терминалов в Черняховске и на станции Дзержинская-Новая, дорога может обеспечить перегрузку 10 пар контейнерных поездов в сутки. При этом за весь май КЖД перегрузила только 4 встречных поезда из Европы и из Китая.

«Объемы могут достигать до 10 пар поездов в сутки. Это где-то 2,5–3 млн условных контейнеров в двадцатитонном исчислении. Сегодня транзитом из Китая в Европу по железной дороге идет порядка 8 % грузов, всё остальное отправляется водным транспортом. Скорость доставки судами — 60 дней, мы гарантируем доставку за 13–16 дней в зависимости от груза. Всё это — вопрос цены. Нужно понимать, что железнодорожный транспорт несколько дороже. По моим подсчетам получается, что дороже где-то на 15–20 %. Из Китая в Европу можно попасть различными путями: и через Украину, и через территорию Белоруссии. Я не стану сравнивать цены, но могу озвучить, что тариф на Европу через калининградское направление со всем транзитом — самый выгодный. Сдерживает то, что про Калининград никто не знает», — прокомментировал Виктор Голомолзин.

«Калининградская железная дорога» рассчитывает на рост объемов транзитных контейнерных перевозок по мере распространения информации о калининградском транзите. Как отмечает Виктор Голомолзин, контейнерный транзит из Китая в Европу по железной дороге может быть актуален для товаров, срок доставки которых может иметь значение для получателей. «Мебель, электроника, те же “айфоны”, автомобили — почему нет? Но не уголь, конечно», — заключил начальник КЖД.