Транзитный разрыв с основной территорией страны является одной из ключевых проблем региональной экономики. Об этом на заседании круглого стола по развитию транспортно-логистического комплекса заявил советник губернатора Калининградской области по инвестиционной политике Андрей Горохов.

По его словам, из-за отсутствия единой государственной политики ситуация с калининградским транзитом остается проблемной в плане конкурентоспособности с другими регионами страны.

Как подсчитали эксперты, за десять лет издержки по транзиту сырья и товаров между Калининградской областью и территорией России увеличились более чем на 40 %. В 2 раза возросла и стоимость дизельного топлива. При этом для доставки груза из Калининграда в Москву требуется в 2 раза больше времени, чем тратят логистические компании из других регионов при сравнимом расстоянии. Для транзитных перевозок в ЕС необходимо еще больше времени и финансов.

“Теоретически Калининградская область обладает высоким транзитным потенциалом, способным сделать ее крупным транспортно-логистическим хабом на маршруте “Юго-Восточная Азия – Россия – Евросоюз”. Однако на практике логистическая отрасль региона поставлена в условия, когда проигрывает конкуренцию даже региональным прибалтийским игрокам”, — считает Андрей Горохов.

По мнению советника губернатора, чтобы решить проблему с транзитом, в Калининграде необходимо создать свободный порт по модели порта во Владивостоке. Кроме того, нужно компенсировать издержки калининградских предприятий по грузовому автомобильному транзиту через Литву и паромному транзиту, а также максимально снизить таможенные и административные барьеры. “Сколько стоит по Литве разрешение визы и сколько времени мы теряем на границе… При этом компании перевозят сотни грузовиков в месяц. Это серьезные цифры”, — говорит Андрей Горохов. Задачей государственного масштаба он считает выход на заключение международного Транзитного соглашения между Россией и странами Евросоюза, которое будет регулировать пассажирский и грузовой транзит в другие регионы России, а также сквозные транзитные потоки через регион.

“Ключевая вещь в Данцигском коридоре, ключевая вещь в коридоре через ГДР в Западный Берлин (я говорю об эксклавах) — это то, что государство брало на себя всегда издержки по транзиту. Государство. Не компания-перевозчик, не производитель продукции, а государство брало на себя эти издержки. Мы сегодня очень гордимся, говоря о том, что 80 % продукции, произведенной в Калининградской области, мы потребляем на внутреннем рынке. Но в Западном Берлине было ровно наоборот. 20 % потреблялось, 80 % интегрировалось в большую экономику ФРГ и работало на всю страну.  Как мы можем конкурировать и как можем интегрироваться с Россией, если у нас не будут обеспечены даже не конкурентные преимущества, а выравнивание конкурентных возможностей для логистических компаний для перевозки грузов из Калининградской области? Мы к этому никогда не придем”, — подчеркивает Горохов.

Депутаты, присутствовавшие на заседании круглого стола, поддержали советника губернатора. Депутат от “Единой России” Александр Орехов добавил, что из-за нерешенного транспортного вопроса в регион не придет ни один резидент, связанный с логистикой. По мнению депутата от “Единой России” Александра Федоренко, доклад Андрея Горохова нужно “взять за основу и отправить во все министерства РФ”.