«Сделать Ясное вторым Железнодорожным»
Сергей Свердлов
основатель и руководитель FridayCenter
Как заработал веломаршрут через шлюзы Мазурского канала, во сколько инвестору обойдется паром через Куршский залив и как подорожает недвижимость в Ясном, в интервью RUGRAD рассказал основатель и руководитель многофункционального комплекса FridayCenter Сергей Свердлов.
«После шлюзов и Железнодорожного спрашивают про стоимость жилья в Калининграде»
— Вас можно назвать одним из активистов так называемого калининградского велодвижения. Расскажите, что это такое и куда можно поехать в условиях фактически закрытых границ.
— В Калининградской области очень много людей, которые любят и умеют кататься: участвуют в велопоходах. Для них в удовольствие поездки на длительные расстояния. При открытых границах такие поездки осуществлялись и за рубеж: в Польшу, Швецию, Данию и другие страны.

Поэтому после начала коронавируса возник вопрос, а где можно кататься у нас. Велодорожки, которые строят региональные власти, — это, конечно, классная идея. Но велосипедисты, которые любят кататься на длительные расстояния, — для них велодорожки не очень подходят. Это больше для однодневных туристов: занять досуг, сделать несколько фотографий.

Для участников велодвижения вся прелесть поездок как раз в наслаждении природой, уединенными местами. Отличная возможность посмотреть озера, поля, реки, небольшие населенные пункты. Не надо недооценивать любителей кататься в уединенных местах: их гораздо больше, чем любителей кататься по велодорожкам.
— В 2021 году вы занимались расчисткой шлюзов Мазурского канала. Сейчас можно говорить о сложившемся веломаршруте от Знаменска до Железнодорожного?
Калининградская область станет первым регионом с маркировкой веломаршрутов
— Да, это 100 % результат. О маршруте заговорили, его знают. Сейчас полностью готовка маркировка, и Калининградская область станет первым регионом с маркировкой веломаршрутов. Не велодорожек. Думаем, что веломаршруты по всей стране будут маркироваться именно по нашему опыту.

По указанному маршруту катаются. Есть специальная карта. Думаем, что в июле на 5 шлюзах появятся специальные щиты с сопроводительной информацией про Мазурский канал, с электронной картой по QR-коду, с указанием расстояний и качества покрытия, грунт или асфальт.
Особенностью путешествия по шлюзам Мазурского канала является то, что участник сам для себя выбирает, проехать всего 10 км или все 75 км, или что-то промежуточное. Маршрут любопытный, закольцованный, нулевой профиль без гор. Сам маршрут можно начать и закончить в любом месте.

Так что, могу сказать, это точно имело смысл, это точно надо было сделать и точно по этому маршруту катаются. Мы включили его в Bike Camp. Участники в восторге. После посещения шлюзов и Железнодорожного у приезжих только один вопрос: «Сколько стоит жилье, тоже хотим жить в Калининграде».
«Достаточно один раз пройтись катком»
— В апреле стало известно о планах развития веломаршрутов в Славском районе, а также о потенциальном водном маршруте через Куршский залив.
— В активный сезон Куршская коса, побережье Зеленоградска, Светлогорска, Янтарного, можно сказать, перенаселены туристами. Нужно разгрузить Куршскую косу, чтобы она перестала быть «тупиковым местом»: ведь фактически можно двигаться только в одном направлении.

Мы обратили внимание на Славский район: самый близкий путь туда именно с Куршской косы. Поэтому появилась идея так называемого Куршского моста — паромного сообщения между поселком Рыбачий и поселком Причалы — не более часа ходу по заливу.
— Где взять необходимый транспорт?
— Есть потенциальные инвесторы, готовые софинансировать приобретение самого корабля. Все прошлые попытки запустить паромное сообщение заканчивались неудачей, потому что использовались небольшие катеры, не способные перевозить людей хоть в малейшую волну. Волна на заливе довольно крутая, резкая. Корабль должен быть от 20 до 30 метров (2 длины волны), при этом довольно скоростной и вместительный, всепогодный. Недешевое удовольствие — стоимостью до 100 млн руб. Но, во-первых, есть программы поддержки, та же программа «Восток», а во-вторых, наши расчеты показывают, что выручка оператора может составлять до 10 млн руб. за сезон.

Кроме того, региональные власти дали понять, что рассматривают возможность подписать договор с потенциальным перевозчиком на субсидирование билетов — по аналогии с железнодорожным транспортом и с переправой на Балтийскую косу.
— В каком состоянии в настоящее время находятся велотрассы в Славском районе?
Дамбы везде во всем мире используются как велосипедная инфраструктура
— Во всем мире в качестве веломаршрутов используются технологические дороги, второстепенные дороги, заброшенные дороги, тропинки, пожарные просеки. Это всё может приспосабливаться для езды на велосипеде.

Речь не идет о строительстве именно велодорожек. Нужны именно веломаршруты: большое количество лесных просек, полевых дорожек, межпоселковых дорог, мало используемых автомобилистами.

Славский район — низина с большим количеством каналов. Вдоль каждого идут дамбы с одной и другой стороны. Дамбы имеют технологические дороги — и везде во всем мире они используются как велосипедная инфраструктура. Это придумано давно, и Славский район подходит по всем показателям и критериям, чтобы было соответствующее развитие.
— То есть тратить на велодорожки бюджетные средства, по сути, не нужно?
— В Славском районе очень разнообразный ландшафт: где-то едешь по дамбе, смотришь красивые поля, потом заезжаешь в лес, на проселочные дороги. Сочетание как асфальта, так и грунтовок. Последние во многом удобнее, если они в хорошем состоянии.

К сожалению, дамбы не приспособлены, так как отсыпаны довольно крупным щебнем. После чего по ним прошлись грейдером. То есть это качественное покрытие для автомобиля, но для велосипеда не очень комфортно. Сейчас сообщество велосипедных клубов Калининграда написало письмо на имя губернатора. Как нам сообщили в правительстве, в ближайшее время будет рассмотрен вопрос, чтобы выделили каток, который сможет сделать участки для комфортной среды.

То есть по факту вообще не требуется каких-либо затрат, кроме одного прохождения катка. Дороги по факту есть. Их не надо строить и ремонтировать, достаточно пройтись катком по проблемным участкам. Дамбы в хорошем состоянии, их поддерживают.
«Появятся туристы — появятся люди, которые хотят и готовы зарабатывать»
— Какая инфраструктура необходима для развития полноценных веломаршрутов?
— Необходим велопрокат: на косе или к месту прихода парома. Бизнес сам сориентируется, подстроится. Нужен будет телефон, по которому можно позвонить, чтобы могла быть оказана помощь при возникновении чрезвычайной ситуации. Достаточно одного человека — дежурного по данной линии.

Обязательно мобильное приложение: на территории Славского района очень разветвленная сеть дорог. Через приложение можно будет увидеть расстояния, покрытия, можно будет самостоятельно выбрать маршрут, хоть 5 км, хоть 150 км, хоть 300 км. Там же информация, где покушать, где переночевать, кому позвонить, какие достопримечательности.

А еще Славский район — излюбленное место для рыбной ловли. По сути, особых вложений в инфраструктуру здесь не нужно. Главное, людей привезти, а местные научатся как зарабатывать, как привлекать людей. То есть получается очень много плюсов под эгидой велосипедов.
— А гостиницы, общепит, туроператоры?
Те, кто не поверит - потом будут покупать за 7 миллионов.
— Появятся туристы — появятся люди, которые хотят и готовы зарабатывать. Возьмем базовый маршрут Причалы — Славск протяженностью 40 км в первый день. Там можно переночевать, а на следующий день из Славска уже поехать или в Советск, или в Большаково.

В чем преимущество веломаршрутов: они открыты, их нельзя монетизировать монопольно. На маршруте не будет ни заборов, ни шлагбаумов. Любой человек сможет приехать и покататься с семьей. Любая туристическая фирма будет готова привезти туристов. Это та идея, от которой хорошо абсолютно всем, и здесь нет монополии. Если будут люди, то каждый сможет занять свою нишу: кто-то будет чинить велосипеды, кто-то — их доставлять (трансфер), кто-то — организовывать прокат и т. д.

Оптимально со стороны региональных властей объявить, что эта территория планируется как перспективная для развития. Те, кто поверит уже сейчас, могут купить в том же Ясном небольшую недвижимость за 700 тыс. руб., а те, кто не поверит, — потом будут покупать за 7 млн руб. В Славском районе есть все перспективы для недорого развития. Там дороги уже есть, они сейчас проездные, а будут комфортно проездные.
— Вы организовываете велопробеги «Я еду». В мае как раз состоялась поездка в Славский район? Как проходят заезды? Участники довольны?
— Организовать первые поездки было несложно. Пессимисты говорили: да никто не поедет при стоимости участия в 3,5 тыс. руб. — в эту сумму входили доставка, трансфер, питание, техническое сопровождение, награждение медалями и т. д. Это всё в стандартном режиме, может, и не сильно нужно, но люди готовы ехать. Был по прогнозу 100%-ный ливень, и он был по факту, но 80 человек поехали: заплатили деньги и проехали маршрут. То есть можно говорить о востребованности.

Для тех, кто не катается или мало катается, 50, 60, 70 км — пугающие цифры. Для тех, кто регулярно катается, это ни о чем, всего 5–6 часов расслабленной езды с остановками, с осмотром достопримечательностей. Велосипедисты любят и хотят кататься: на любые выходные собрать туда 100 человек вообще не составляет каких-либо проблем.

Сейчас есть идея придать туристический стимул Славскому району, плюс есть программа у губернатора сделать поселок Ясное вторым Железнодорожным. Но как завлечь туда людей? Поехать 3 часа на автобусе посмотреть город и обратно 3 часа — получается весь день. Железнодорожный расположен ближе, есть ж/д сообщение. Можно дальше поехать смотреть шлюзы, посмотреть Гвардейск, Знаменск и т. д. А как заманить людей в Славск? Как раз через соответствующую инфраструктуру и паром с Куршской косы, который сам по себе аттракцион.
Made on
Tilda