Обещанного три года ждут
обращение в редакцию
В России существуют два вида дорог. По одним ездят автомобили. По другим передвигаются обещания. Первые наносят на карты. Вторые — на предвыборные листовки, протоколы совещаний и ответы чиновников.
Иногда эти дороги пересекаются. Тогда возникает особенно интересная форма российской реальности, где грузовик и обещание движутся в одном направлении, но с разной скоростью.
В посёлке Приморье Светлогорского городского округа такой эксперимент продолжается уже пять лет. По улицам Артиллерийской и Флотской идут многотонные грузовики, обслуживающие строительство Единым заказчиком в сфере строительства объекта — «Детский круглогодичный спортивно-оздоровительный центр».
Грузовики появились давно. Настолько давно, что дети, родителей которых просили «немного потерпеть», уже успели подрасти. За это время жители наблюдали удивительное явление. По улицам пошла тяжёлая техника.
Начались жалобы в Прокуратуру Калининградской области Потом пошли совещания Правительства Калининградской области Потом прозвучали обещания Ларисы Швалкене . И только затем появился проект организации дорожного движения.
В течении почти пяти лет въезд/выезд на строительную площадку "Детский круглогодичный спортивно-оздоровительный центр" осуществляется большегрузными автомобилями с северной стороны объекта, на бывший автомобильный спуск к морю в Филинской бухте. Большегрузные автомобили незаконно двигаются по улицам Артиллерийская и Флотская. Эти действия фиксируются в Сиситеме «Безопасный город» Калининград по камера видеонаблюдения в Приморье,«241- Приморье, ул.Флотская 1»
Весной 2026 года вопрос транзита большегрузной техники через Приморье рассматривался на совещании Правительства Калининградской области под руководством первого заместителя губернатора Калининградской области Валерия Шерина.
По итогам совещания был утверждён проект организации дорожного движения (ПОДД), предусматривающий ограничение движения грузового транспорта массой более 3,5 тонны по улицам Артиллерийской и Флотской.
Правительство Калининградской области официально признала необходимость ограничения движения грузового транспорта через жилую застройку.
Но вместе с признанием возник вопрос. Если проблема существует, кто её создал? Если её необходимо устранять, кто допустил её появление? Если спустя пять лет пришлось вводить ограничения, почему их не ввели до начала строительства?
Особенно интересна история временной объездной дороги. Согласно проектным решениям, она должна была существовать. Если объездная дорога была предусмотрена проектом, возникает несколько неприятных вопросов. Была ли она построена? Если нет, почему? Если средства выделялись, как они были использованы? Кто принял решение заменить предусмотренную инфраструктуру улицами жилого посёлка? И каким образом государственный объект начал строиться без реализации транспортной схемы, предусмотренной самим государством?
Федеральный закон № 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации» требует заблаговременного планирования организации дорожного движения. Градостроительный кодекс РФ предусматривает наличие решений по транспортному обеспечению строительства ещё на стадии проектирования., а не после того, как последствия уже стали частью повседневной жизни людей.
Жители Приморья на протяжении нескольких лет просыпаются под шум грузовиков их дети вынуждены годами дышать выхлопными ежедневно — двуокисью углерода, оксидами азота. Они с риском провожают детей по проезжей части улицы, по которым проходит строительная техника,так как в этом месте нет тротуаров,
На улице Артиллерийской стоит неоготическая кирха 1913 года постройки. Она пережила смену эпох, государств и границ. Пережила войны. Пережила XX век. Но сегодня рядом с ней проходят колонны тяжёлой строительной техники. Кирха является объектом культурного наследия и находится в собственности РПЦ.
Федеральный закон № 73 требует обеспечивать сохранность подобных объектов и соблюдать режим их охраны. Однако до сих пор не известно:
проводились ли обследования исторического здания;
учитывалась ли охранная зона памятника;
согласовывался ли маршрут движения со Службой государственной охраны объектов культурного наследия Калининградской области с Госавтоинспекцией Калининградской области,
осуществлялся ли мониторинг вибрационного воздействия на конструкции здания.
Если такие документы существуют, они не представлены общественности. Если их нет — возникает вопрос о законности самой организации движения. Особую остроту ситуации придаёт тот факт, что в Приморье уже произошло обрушение многоквартирного жилого дома на улице Флотской. По данному факту СУ Следственного Комитета России по Калининградской области возбуждено уголовное дело № 12602270005000165. Никто не утверждает, что причиной обрушения стало движение строительной техники. Это должны установить следственные органы и эксперты.
Между тем статьи 151, 1064, 1069 и 1071 Гражданского кодекса, которые предусматривают возможность возмещения вреда, причинённого незаконными действиями или бездействием органов власти. Именно поэтому сегодня речь идёт не только о дорогах. Речь идёт о возможной ответственности за последствия решений, которые годами влияли на качество жизни людей.
В России существуют два вида дорог. По одним ездят автомобили. По другим передвигаются обещания. Первые наносят на карты. Вторые — на предвыборные листовки, протоколы совещаний и ответы чиновников.
Иногда эти дороги пересекаются. Тогда возникает особенно интересная форма российской реальности, где грузовик и обещание движутся в одном направлении, но с разной скоростью.
В посёлке Приморье Светлогорского городского округа такой эксперимент продолжается уже пять лет. По улицам Артиллерийской и Флотской идут многотонные грузовики, обслуживающие строительство Единым заказчиком в сфере строительства объекта — «Детский круглогодичный спортивно-оздоровительный центр».
Грузовики появились давно. Настолько давно, что дети, родителей которых просили «немного потерпеть», уже успели подрасти. За это время жители наблюдали удивительное явление. По улицам пошла тяжёлая техника.
Начались жалобы в Прокуратуру Калининградской области Потом пошли совещания Правительства Калининградской области Потом прозвучали обещания Ларисы Швалкене . И только затем появился проект организации дорожного движения.
В течении почти пяти лет въезд/выезд на строительную площадку "Детский круглогодичный спортивно-оздоровительный центр" осуществляется большегрузными автомобилями с северной стороны объекта, на бывший автомобильный спуск к морю в Филинской бухте. Большегрузные автомобили незаконно двигаются по улицам Артиллерийская и Флотская. Эти действия фиксируются в Сиситеме «Безопасный город» Калининград по камера видеонаблюдения в Приморье,«241- Приморье, ул.Флотская 1»
Весной 2026 года вопрос транзита большегрузной техники через Приморье рассматривался на совещании Правительства Калининградской области под руководством первого заместителя губернатора Калининградской области Валерия Шерина.
По итогам совещания был утверждён проект организации дорожного движения (ПОДД), предусматривающий ограничение движения грузового транспорта массой более 3,5 тонны по улицам Артиллерийской и Флотской.
Правительство Калининградской области официально признала необходимость ограничения движения грузового транспорта через жилую застройку.
Но вместе с признанием возник вопрос. Если проблема существует, кто её создал? Если её необходимо устранять, кто допустил её появление? Если спустя пять лет пришлось вводить ограничения, почему их не ввели до начала строительства?
Особенно интересна история временной объездной дороги. Согласно проектным решениям, она должна была существовать. Если объездная дорога была предусмотрена проектом, возникает несколько неприятных вопросов. Была ли она построена? Если нет, почему? Если средства выделялись, как они были использованы? Кто принял решение заменить предусмотренную инфраструктуру улицами жилого посёлка? И каким образом государственный объект начал строиться без реализации транспортной схемы, предусмотренной самим государством?
Федеральный закон № 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации» требует заблаговременного планирования организации дорожного движения. Градостроительный кодекс РФ предусматривает наличие решений по транспортному обеспечению строительства ещё на стадии проектирования., а не после того, как последствия уже стали частью повседневной жизни людей.
Жители Приморья на протяжении нескольких лет просыпаются под шум грузовиков их дети вынуждены годами дышать выхлопными ежедневно — двуокисью углерода, оксидами азота. Они с риском провожают детей по проезжей части улицы, по которым проходит строительная техника,так как в этом месте нет тротуаров,
На улице Артиллерийской стоит неоготическая кирха 1913 года постройки. Она пережила смену эпох, государств и границ. Пережила войны. Пережила XX век. Но сегодня рядом с ней проходят колонны тяжёлой строительной техники. Кирха является объектом культурного наследия и находится в собственности РПЦ.
Федеральный закон № 73 требует обеспечивать сохранность подобных объектов и соблюдать режим их охраны. Однако до сих пор не известно:
проводились ли обследования исторического здания;
учитывалась ли охранная зона памятника;
согласовывался ли маршрут движения со Службой государственной охраны объектов культурного наследия Калининградской области с Госавтоинспекцией Калининградской области,
осуществлялся ли мониторинг вибрационного воздействия на конструкции здания.
Если такие документы существуют, они не представлены общественности. Если их нет — возникает вопрос о законности самой организации движения. Особую остроту ситуации придаёт тот факт, что в Приморье уже произошло обрушение многоквартирного жилого дома на улице Флотской. По данному факту СУ Следственного Комитета России по Калининградской области возбуждено уголовное дело № 12602270005000165. Никто не утверждает, что причиной обрушения стало движение строительной техники. Это должны установить следственные органы и эксперты.
Между тем статьи 151, 1064, 1069 и 1071 Гражданского кодекса, которые предусматривают возможность возмещения вреда, причинённого незаконными действиями или бездействием органов власти. Именно поэтому сегодня речь идёт не только о дорогах. Речь идёт о возможной ответственности за последствия решений, которые годами влияли на качество жизни людей.
