Министерство промышленности и торговли РФ подготовило проект постановления правительства, в соответствии с которым господрядчикам запретят использовать значительную часть импортной техники. Об этом информирует газета «Ведомости». Под данное ограничение попадают бульдозеры, катки, грейдеры, экскаваторы, автобусы, троллейбусы, грузовики, автокраны и уборочная спецтехника.

Уточняется, что если компания претендует на госзаказ, то с 2017 года 10 % оборудования в её парке должно быть произведено в странах Таможенного союза. Эта доля должна будет возрастать ежегодно, и к 2021 году нижняя планка достигнет 50 %, при этом вдвое выше должна быть доля многоковшовых экскаваторов, легковых автомобилей и грузовиков массой от 5 до 20 тонн. Очевидно, что на момент участия в гостендере компания может пообещать использовать российскую технику, а потом арендовать иностранную.

Авторы законопроекта предполагают, что запрет будет стимулировать вложение иностранных инвестиций в российское производство. По словам замминистра промышленности Виктора Евтухова, инвестор сможет создать новое или модернизировать уже существующее производство, получить льготы и право называться российским производителем. Есть и другой вариант — заключать специальные инвестконтракты. Однако, по мнению одного из участников рынка по производству дорожной техники в России, сейчас ни одна зарубежная компания не выполняет требований по локализации, установленных Минпромторгом. А отечественные комплектующие могут существенно снизить качество продукции.

Минэкономразвития ранее было категорически против данного нововведения, предполагающего дополнительные издержки компаний и, соответственно, рост цен на услуги подрядчиков. При этом встаёт резонный вопрос о конкурентоспособности российской техники и реальных возможностях отечественной промышленности по её производству в ближайшей перспективе. По мнению эксперта в области транспортного строительства Павла Турбанова, есть задачи, с которыми российское оборудование не справляется, например прокладка сложных тоннелей. «Грузовая техника, бульдозеры, грейдеры, автокраны к 2017 году ещё могут составить 10 % автопарка компаний-подрядчиков. Но 50 % к 2021 году — это уже критично: придётся просто отказаться от покупок иностранной спецтехники», — опасается Турбанов.

Сейчас уже более года действует запрет для госзаказчиков на закупки импортных грузовиков, катков, экскаваторов, а также автобусов и троллейбусов. Планируется распространение запрета и на наём подрядчиков, которые занимаются строительством дорог, перевозкой грузов и пассажиров, уборкой улиц.

Как поясняет и. о. директора департамента Минпромторга Антон Алиханов, технику можно будет взять в аренду как под конкретный контракт, так и на более продолжительное время. Недавний пример в Калининграде — давно назревшее решение по замене автобусного парка МУП «Калининград-ГорТранс». Горадминистрация решила взять в лизинг 30 автобусов Минского автозавода. 25 «МАЗов» белорусского производства будут ездить на городских маршрутах, ещё 5 распределят на маршруты в пригороды. Договор лизинга, который поставщик должен будет заключить с «Калининград-ГорТрансом» на пять лет, предполагает стартовую цену в 394,5 млн руб. При этом сумма будет гаситься муниципальным предприятием равными долями каждый месяц. Ранее в 2013 году в Вологде на заводе «Транс-Альфа» было приобретено 6 двухосных троллейбусов с низким уровнем пола. Каждый троллейбус тогда обошёлся в 7,7 млн руб.