С 14 марта 2015 года в Калининграде должна была начать действовать временная маршрутная сеть, исключившая 11 популярных маршрутов общественного транспорта (№ 63, 66, 69, 72, 77, 79, 81, 83, автобусы № 5к, 35, 45). Такие районы города, как остров Октябрьский, Сельма, ул. Ульяны Громовой, ул. Офицерская, ул. Лейтенанта Катина, Борисово и другие оставались бы без удобных и популярных маршруток, которые совершали рейсы до позднего вечера, в отличие от городских автобусов, уходящих с линии уже после 20:00.

Однако после 14 марта многие «запрещенные» маршрутки продолжили курсировать по городу, так как главой областного центра Александром Ярошуком не было подписано соответствующее распоряжение. Столь радикальные и непродуманные действия властей, предполагающие лишь запрет, но не решение проблемы, не остались без внимания простых жителей города и вызвали широкий резонанс. Так, например, против отмены маршрутного такси № 63 высказалась целая инициативная группа граждан, состоявшая из преподавателей и студентов, обучающихся в корпусе БФУ им. И. Канта на ул. Чернышевского, посетителей отдела опеки и попечительства на несовершеннолетними, что на ул. Офицерской, сотрудников Центра медицинской и социальной реабилитации УФСИН на ул. Чкалова, а также педагогов и родителей учащихся школы-интерната для слабовидящих детей на ул. Спортивной. Уже в понедельник 23 марта на встрече с представителем инициативной группы, студенткой Юлией Давыдкиной, собравшей внушительное количество подписей, глава Калининграда согласился внести изменения во временную маршрутную сеть и полностью сохранить маршрутное такси № 63.

Ранее во время выездного совещания в поселке Малое Борисово и общения с местными жителями Ярошуку пришлось выслушивать обоснованные претензии и жалобы на отмену маршрутного такси № 66, которое единственное заезжало в этот поселок. В ответ мэр лишь пообещал увеличить вдвое количество транспорта на «дублирующем» маршруте № 64 и удлинить его. Стало ясно, что просто так отменить транспорт не получится: волна народного гнева уже обрушилась на администрацию Калининграда, что не самым лучшим образом повлияло на репутацию градоначальника.

Как изначально предполагали чиновники, за 2015 год горожане должны были приспособиться к возникшим трудностям с транспортом, с тем чтобы переход к новой схеме движения в 2016 году совершился наименее безболезненно. В данном случае мэрия слепо, без учета пожеланий калининградцев, выполняла рекомендации ЗАО «Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры» из Санкт-Петербурга (с апреля 2014 года этот институт занимается разработкой комплексной схемы развития транспорта, а также схемой организации дорожного движения на 2015–2020 годы).

В итоге 25 марта на рабочем совещании по вопросам организации пассажирских перевозок чиновники отказались от идеи убрать с калининградских улиц 11 маршрутов общественного транспорта. Многочисленные жалобы и протесты горожан были связаны с тем, что до места назначения теперь приходится ехать с пересадкой, а это предполагало дополнительные расходы. «Люди жалуются, и они правы. Мы не можем ''ломать'' транспортную схему, залезая в карман к калининградцам, которые будут вынуждены платить за пересадку» – заявил Ярошук.

Кроме того, теперь стало абсолютно ясно, что предварительные рекомендации специалистов из Санкт-Петербурга по временной транспортной схеме, которым и последовала мэрия, оказались неприемлемыми для калининградцев и нуждаются в доработке. Никто не был готов к кардинальному урезанию маршрутной сети без предоставления альтернативных вариантов, в частности без обновления подвижного состава, без организации удобного и четкого расписания для общественного транспорта. Предложения транспортного управления в администрации города и разработчиков новой схемы, предполагающие лишь запретительные меры, но не решение назревших проблем, оказались абсолютно «сырыми». Глава города не раз заявлял о необходимости убрать дублирующий транспорт, очистить город от такого опасного средства передвижения, как маршрутное такси. В пример он приводил европейские города, где нет маршруток и в помине. Однако при этом почему-то забывал о том, что система общественного транспорта в том же Гданьске или Варшаве подразумевает разумное вложение средств в четкое, математически выверенное функционирование комфортабельных автобусов и трамваев.

Калининград все так же будет жить в 2015 году по временной транспортной схеме. Дряхлые автобусы компаний-перевозчиков продолжают функционировать на линиях и загрязнять воздух. Маршрутки по-прежнему остаются наиболее удобным для калининградцев средством перемещения по областному центру.

Текст: Анна Пласичук