При сохранении нынешней ситуации в экономике и снижении импортных пошлин из-за ВТО (в настоящее время на новые легковые автомобили они составляют в среднем 25%, к 2019 года снизятся до 15%) в России будет нецелесообразно локализовать автопроизводство после 2017 года. Как сообщает «Коммерсантъ», об этом говорится в исследовании компании Roland Berger Strategy Consultants.

Отмечается, что доля импорта может вырасти до 67% или 1,4 млн машин, в то время как в госпрограмме развития автопрома до 2020 года заложены 20%, а по данным на 2013 год соответствующий показатель составлял 29%. Доля локализованных иномарок может упасть с нынешних 52% (1,3 млн автомобилей) до 26% (600 тыс. машин). Аналитики подчеркивают, что уже есть предпосылки для сокращения выпуска в России иномарок: мощности большинства заводов слишком малы, чтобы конкурировать по затратам с Европой.

Сами автопроизводители заявили, что без дополнительной господдержки российский авторынок продолжит стагнировать. По экспертным оценкам, в первые пять месяцев 2014 года рынок упал на 6%. При этом динамика спроса на новые машины «значительно отличается» от прогнозов государственной стратегии развития автопрома и уже в этом году объем рынка может быть на 26% ниже заложенного в стратегии, а к 2018 году разрыв достигнет 36% - 2,3 млн машин, вместо 3,6 млн.

В Roland Berger считают, что из России может уйти ряд брендов, существует «опасность отмирания бизнес-модели сборки по контракту» (сейчас есть у калининградского «Автотора», «Derways», «Соллерса», группы ГАЗ). В зоне риска прекращения сборки в России и перехода на импорт находятся китайские бренды, Peugeot-Citroen, BMW (сборка на «Автоторе»), SsangYong, Opel. Аналитики делают такой вывод на основании оптимистичного варианта прогноза роста продаж машин в России к 2020 году до 3,3 млн.

Добавим, что на этой неделе стало известно о том, что банк ВТБ готов предоставить «Автотор холдингу» займ в размере 600 млн евро для строительства автокластера в Калининградской области.