Стоимость, время, количество документов при оформления партии груза должны быть сопоставимы с показателями Клайпеды, Гданьска, Гамбурга. В противном случае, транспортно-логистический комплекс Калининградской области обречён на маргинальное существование вне основных потоков грузов в этой части европейского континента. Об этом сообщил руководитель комитета по транспорту Калининградской торгово-промышленной палаты, директор компании «ДСВ Транспорт» Леонид Степанюк на форуме «Региональная проблематика и специфика применения основных соглашений ВТО», прошедшем в Калининграде.

«Сложившаяся ситуация прямо влияет на высокие издержки транспортно-логистического бизнеса, значительно увеличивает потери времени на оформление грузов и их контроль при пересечении нескольких границ. В итоге имеющийся транзитный потенциал региона практически не задействован. Более того, транспортная отрасль утрачивает свое значение как ключевой фактор развития экономики области. Для сравнения все соседние морские государства сполна используют свое географическое положение: Литва, Латвия, Эстония, Польша, Дания, Швеция, Германия. Сегодня Клайпедский порт переваливает почти 1 млн контейнеров, а гданьский давно уже перешагнул эту черту. Смешно, но лично я сам вожу грузы транзитом в Россию и перегружаю их из Гданьска. По некоторым подсчетам до 60% грузов через Гданьск идет на Калининград», - отметил Леонид Степанюк.

Также он отметил, что Литва при вступлении в ВТО отказалась уравнивать железнодорожные тарифы, не взяла на себя таких обязательств для грузов следующих из РФ, Беларуси через территорию Литвы в Калининградскую область и назад.

«Тарифные ограничения транзита через территорию Литвы следует рассматривать как существенные барьеры, препятствующие либерализации торговли в рамках ВТО, и для их устранения Россия должна в уставленном порядке обращаться в орган по разрешению споров ВТО с целью соблюдения свободы международного транзита, - считает Леонид Степанюк, -

Для комплексного решения основных проблем, связанных с грузовым транзитом через территорию Литвы, необходимо вернуться к идее заключения рамочного соглашения о грузовом транзите между Российской Федерацией и Европейским союзом. Такой документ определил бы основные принципы свободного транзита в соответствии с нормами ВТО, обязательства сторон по созданию необходимых условий транзита, а также его предсказуемость на фоне перманентного изменения транспортного, таможенного, ветеринарного, фитосанитарного, страхового законодательства обеих сторон».

Аналогичное соглашение о грузовом транзите через территорию Белоруссии, считает Степанюк, следует заключить и с этой страной. В настоящее время калининградский грузовой транзит через Литву и Белоруссию не урегулирован специальными соглашениями, которые бы учитывали эксклавное положение региона.