Дмитрий Медведев подписал постановление об утилизационном сборе, которое уточняет порядок его уплаты отечественными производителями. Подписанный 21 октября Владимиром Путиным закон с 1 января 2014 года обязал производителей выплачивать сбор наравне с импортерами. Базовые ставки нового платежа такие же, как и для иностранных автопроизводителей — 20 тыс. руб. для новых легковых автомобилей и 150 тыс. руб. для спецтехники, грузовиков и автобусов. С учетом повышающих коэффициентов, которые зависят от объема двигателя, размер утилизационного сбора составит для новых отечественных легковых автомобилей 17,2–110 тыс. руб., для грузовиков — от 75 тыс. до 450 тыс. руб. При этом платить сбор российские автозаводы будут в Федеральную налоговую службу, а не через ФТС. Об этом сообщает газета «Коммерсант».

Напомним, российское правительство ввело утилизационный сбор с 1 сентября 2012 года после вступления в ВТО. Новая мера компенсировала снижение ввозных пошлин на автомобили, однако компании, производящие автомобили в России, могли взять на себя обязательства по дальнейшей их утилизации и сбор не платить. Это вызвало критику со стороны ЕС и других членов ВТО, посчитавших, что льготы для российских автозаводов противоречат нормам ВТО.

По оценкам Минфина, только в 2014 году на уплате утилизационного сбора работающие в России автокомпании потеряют 118,9 млрд руб., а за три года — 383 млрд руб. По информации ЕС, иностранные производители уплачивая утилизационный сбор, пополняют российский бюджет ежегодно примерно на 58,5 млрд руб.

Чтобы компенсировать отечественным производителям расходы на уплату сбора, правительство решило субсидировать производство экологичных автомобилей, энергозатраты, сохранение рабочих мест и научные разработки. По такой схеме заводам может возвращаться до 100 млрд руб. в год. В конце октября Минпромторг представил четыре проекта компенсации расходов, но пока государство не разработало критерии и сроки их получения.

Напомним, что ранее стало известно, что заводы «Соллерса» и «Автотора», расположенные на Дальнем Востоке и в Калининграде, могут рассчитывать на получение повышенных субсидий: в 2–3 раза больше в пересчете на каждый произведенный автомобиль, чем остальные российские автозаводы.