Устойчивому развитию калининградских стивидорных компаний мешает неоднозначная тарифная политика Литовских железных дорог. В частности, тариф в направлении Калининградской области по отдельным позициям более чем в 3 раза превышает тариф в направлении Клайпедского порта, что способствует развитию литовского порта как конкурента калининградского. Об этом вчера в ходе Балтийского транспортного форума заявил президент ассоциации стивидорных компаний Калининграда Владимир Козырев.

«Стоимость перевозки чугуна по литовской железной дороге в направлении Калининграда составляет 7,5 евро/тонна на расстояние 236 км, на клайпедском - 4,2 евро/тонна на расстояние 422 км. Соответственно, в пересчете на 1 км в направлении Калининграда получается 0,3 евро/тонна, а в направлении Клайпеды - 0,08 евро/тонна», - отметил Владимир Козырев.

Между тем, у развития стивидоров есть и другие проблемы — российские административные барьеры и нетарифные ограничения.

«Основным центром влияния является Санкт-Петербург, и он оттягивает у нас весь грузооборот. Областное правительство показывает слабую инициативу в решении этого вопроса, что может привести к стагнации нашей отрасли. Что касается административных барьеров, то таможенные органы отказывают в бункеровке российским судам. Правила Росграницы чрезмерны и напоминают проход через пункт пропуска аэропорта, а не порта. Одно только согласование по посещению пункта пропуска составляет до 10 суток. Оформление иностранных контейнеров составляет 3-4 дня, что в условиях конкуренции с тем же Клайпедским портом совершенно неприемлемо», - отметил Владимир Козырев.