При увеличении грузооборота портов Балтийского бассейна наблюдается резкое снижение объемов перевалки грузов по портам Калининградской области. Как сообщает издание «Рыбацкая газета», не стал исключением в данной ситуации и ФГУП «Калининградский морской рыбный порт». По результатам работы за 5 первых месяцев текущего года объем перевалки грузов в порту снизился на 46% по отношению к аналогичному периоду 2011 года, и составил 644,5 тыс. тонн против 942 тыс. тонн. Что касается массовых поставок рыбы в порт, то в первом полугодии 2012 года было перегружено 19,2 тыс. тонн рыбопродукции против 48,2 тыс. тонн в аналогичном периоде прошлого года.

Сообщается, что рыбаки упорно избегают поставлять свои уловы в Калининград, предпочитая направлять суда в Санкт-Петербург. «Мы не от хорошей жизни идем в Питер и выгружаем рыбу на холодильники там, тратя дополнительные четверо суток на переходы туда и обратно, - говорит генеральный директор ЗАО РПК «Рыбфлот-ФОР» Владимир Серенков. – Опыт доставки уловов в более удобный для нас Калининградский морской рыбный порт крайне отрицательный. Наш БАТМ поставил в Калининград 1300 тонн рыбы из зоны Марокко. Выгружали ее 2,5 месяца в «африканском варианте». Это когда выгрузишь 30-50 тонн на продажу и ждешь, пока не продадут в регионе, и не появится новый покупатель. В конечном счете, пришлось загрузить нереализованную в Калининградской области рыбопродукцию на вагоны и отправить ее в центральную Россию, где она неконкурентоспособна, поскольку из-за транспортировки по территории Литвы и Белоруссии ее стоимость увеличивается на 15-20 процентов»

При этом Калининградская область в силу своей небольшой территории неспособна «переварить» большие объемы рыбопродукции. По словам Владимира Серенкова, в лучшем случае в месяц его компания могла реализовать 400 тонн рыбы. Зная о весьма ограниченных возможностях калининградского рынка, портовики, в свою очередь, не хотят брать рыбу на холодильники. В этих условиях привлечь рыбаков в Калининградский рыбный порт может только возможность продажи своей продукции на основной территории России. Без решения вопроса снижения железнодорожных тарифов сделать это практически невозможно.

«По большому счету, только целевое предоставление скидок на перевозки всей номенклатуры грузов по железной дороге на первом этапе сможет удержать клиентов порта, а в дальнейшем и привлечь новых грузовладельцев, в том числе и рыбаков, - рассказал заместитель генерального директора Калининградского МРП Константин Гонышко. - Наши расчеты показывают, если применить к ставкам перевозки грузов уменьшающие коэффициенты от 0.5 до 0.8, ожидаемый прирост грузооборота, в том числе и по рыбной продукции может составить 35 процентов. Очень многое здесь зависит от тарифной политики не только Литвы и Белоруссии, но и Российской железной дороги. Россия в течение последних двух лет 4 раза повышала железнодорожный тариф, Литва, кстати, лишь единожды. Если федеральное правительство действительно заботит социально-экономическое развитие Калининградской области, что мешает с учётом анклавности региона не повышать железнодорожные тарифы на грузоперевозки в калининградском направлении, либо предоставить скидки по всей номенклатуре грузопотока».

При этом более высокие тарифы на перевозку грузов в направлении Калининграда по отношению к другим российским портам Балтийского региона хоть и основная, но не единственная причина потери груза. «Нужно учитывать и более высокую стоимость аренды вагонов для калининградских грузов по сравнению с арендой вагонов по однотипным грузам для других портовых регионов России. Владельцы вагонов крайне неохотно выделяют их для калининградского направления из-за отсутствия обратной загрузки, - говорит Константин Гонышко. – Существует и проблема возврата НДС, процедура которого более сложная и длительна по времени».

Не мало претензий накопилось у калининградских рыбопромышленников и к региональному правительству. «Складывается устойчивое впечатление, что областное правительство поставило крест на рыбохозяйственном комплексе региона, - заявил на недавнем заседании совета союза рыбопромышленников запада президент союза Эрнст Смелов. - Отрасль действительно переживает далеко не лучшие времена: вылов в океанической зоне сокращается, береговые рыбоперерабатывающие фабрики в состоянии перманентной стагнации, Калининградский морской рыбный порт простаивает из-за отсутствия грузов и вынужден сокращать рабочие места. Но кому, как не губернатору области обозначать эти проблемы в федеральном правительстве и на других площадках федерального уровня. Ведь обусловлены они, прежде всего, анклавным положением Калининградской области, а значит, и решены могут быть только в Москве. Однако ничего подобного мы не наблюдаем. Нам приходится самим «пробивать» нужные калининградским рыбакам, портовикам, рыбопереработчикам решения в федеральных органах власти, не получая при этом, в отличие от других приморских регионов, никакой поддержки со стороны областного руководства».