Отмена тарифного регулирования портов Балтийского, Черноморского и Дальневосточного бассейнов, намеченная на третий квартал 2012 года, откладывается. Об этом сообщает портал kodeks.ru со ссылкой на газету «Ведомости»; отмечается, что по просьбе ФАС документы отправлены на доработку. Позиция службы объясняется тем, что она хочет продолжать регулировать ценообразование в данной сфере, настаивая на сохранении за портами статуса «субъектов естественной монополии», чтобы грузоотправители смогли получать равный доступ к инфраструктуре портов.

Инициативу антимонопольной службы RUGRAD.EU прокомментировал генеральный директор калининградского ООО «Карго Сервис» Сергей Заворотынский. Он считает, что ФАС напрасно так опасается сговора стивидоров. «Лучше бы побеспокоилась по поводу ценообразования на железной дороге, где есть один единственный монополист, который серьезно ограничивает развитие бизнеса, в том числе и самих стивидоров», - отмечает руководитель «Карго Сервис».

«Отойдите на 20 метров от воды, и сразу же найдете стивидора, подойдите к другому причалу — там следующий стивидор, можно выбирать условия. Опасаться же сговора стивидоров я бы не стал, потому что на Балтике очень много портов. Если в Калининградском порту несколько компаний, осуществляющих погрузку и выгрузку, договорятся и установят завышенные тарифы, - грузы уйдут в Санкт-Петербург, или в Клайпеду, Ригу, Вентспилс, и так далее. Порты находятся в очень конкурентном рынке, и этот рынок сам себя регулирует. Я понимаю, что обо всех рынках говорят, что они конкурентны, даже если это не так, но в случае с портами это правда. Если ФАС интересует, как увеличить грузопоток в сторону портов, то я бы посмотрел не на портовые тарифы, а на железнодорожные, не завышены ли они?», - комментирует Сергей Заворотынский.