Минпром: Перевозка груза из Калининграда в Москву стоит в 3 раза дороже, чем на такое же расстояние по России
Фото rugrad.eu
Областное министерство промышленности произвело расчет издержек калининградских компаний на транспортировку продукции до Москвы. Как выяснилось, стоимость перевозки груза из Калининграда в столицу более чем в 3 раза выше, чем если бы перевозка осуществлялась на аналогичное расстояние по территории России: 5,3 тыс. руб. против 1,5-1,6 тыс. руб. за тонну.
Данные цифры у минпрома получились исходя из того, что стоимость одного рейса 22-тонной фуры из Калининграда в Москву составляет 60 тыс. руб. (расстояние — 1218 км; рассматривается стоимость самой транспортной услуги без учета таможни и т.п.)), при том что рейс фуры из Архангельска Москву стоит 35,2 тыс. руб. (расстояние — 1234 км), а из Пскова в Москву - 33 тыс. руб. (расстояние — 780 км). Высокие сравнительные цены на услуги транспортных компаний на калининградском направлении объясняются ограниченностью рынка логистических услуг (в том числе недостаточным количеством транспортных средств) и низкой оборачиваемостью капитала из-за частых простоев на границах. Кроме того, калининградский производитель должен компенсировать ряд дополнительных издержек, которые не включаются в цену транспортной услуги на основной территории России. К ним относятся оплата простоев на границе, которая составляет в среднем 50 тыс. за рейс (простой оплачивается по 200 евро в день при суммарной длительности простоев на границе до 8 дней), и таможенного оформления — 6,5 тыс. руб. на фуру. Минпром принял в расчет и стоимость «зеленой карты». В результате получилось, что суммарные расходы на транспортировку 22-тонной фуры продукции из Калининграда в Москву составляют порядка 120 тыс. руб.
Между тем, министр промышленности Дмитрий Чемакин отмечает, что эта цифра - скорее «математический расчет», а не реальная рыночная цена. Как правило, говорит он, транспортные компании пытаются воспользоваться «обходным каналом», чтобы снизить издержки от простоев на границе. «Перевозчики учитывают риск простоя в обычном тарифе, и успешней тот, кто любым способом уходит от простоев. Потому они не любят это направление и работают только при условии постоянной загрузки. "Экономически рассчитанные" 120 тыс. руб. рынок не примет», - отмечает Дмитрий Чемакин. Он также заметил, что если производить расчет без учета использования «обходных каналов» при транспортировке грузов, получится, что калининградские предприниматели суммарно несут дополнительные издержки по сравнению российскими коллегами на 22,6 млрд руб. в год.
Данные цифры у минпрома получились исходя из того, что стоимость одного рейса 22-тонной фуры из Калининграда в Москву составляет 60 тыс. руб. (расстояние — 1218 км; рассматривается стоимость самой транспортной услуги без учета таможни и т.п.)), при том что рейс фуры из Архангельска Москву стоит 35,2 тыс. руб. (расстояние — 1234 км), а из Пскова в Москву - 33 тыс. руб. (расстояние — 780 км). Высокие сравнительные цены на услуги транспортных компаний на калининградском направлении объясняются ограниченностью рынка логистических услуг (в том числе недостаточным количеством транспортных средств) и низкой оборачиваемостью капитала из-за частых простоев на границах. Кроме того, калининградский производитель должен компенсировать ряд дополнительных издержек, которые не включаются в цену транспортной услуги на основной территории России. К ним относятся оплата простоев на границе, которая составляет в среднем 50 тыс. за рейс (простой оплачивается по 200 евро в день при суммарной длительности простоев на границе до 8 дней), и таможенного оформления — 6,5 тыс. руб. на фуру. Минпром принял в расчет и стоимость «зеленой карты». В результате получилось, что суммарные расходы на транспортировку 22-тонной фуры продукции из Калининграда в Москву составляют порядка 120 тыс. руб.
Между тем, министр промышленности Дмитрий Чемакин отмечает, что эта цифра - скорее «математический расчет», а не реальная рыночная цена. Как правило, говорит он, транспортные компании пытаются воспользоваться «обходным каналом», чтобы снизить издержки от простоев на границе. «Перевозчики учитывают риск простоя в обычном тарифе, и успешней тот, кто любым способом уходит от простоев. Потому они не любят это направление и работают только при условии постоянной загрузки. "Экономически рассчитанные" 120 тыс. руб. рынок не примет», - отмечает Дмитрий Чемакин. Он также заметил, что если производить расчет без учета использования «обходных каналов» при транспортировке грузов, получится, что калининградские предприниматели суммарно несут дополнительные издержки по сравнению российскими коллегами на 22,6 млрд руб. в год.
