Дмитрий Чемакин: Нормальной работе перевозчиков препятствует разная пропускная способность западной и восточной границ региона
На сегодняшний день пропускная способность западной и восточной границам Калининградской области крайне неравномерна. Это один из ключевых факторов, препятствующих нормальной работе перевозчиков. Об этом рассказал корреспонденту RUGRAD.EU вице-президент Калининградской торгово-промышленной палаты Дмитрий Чемакин.
«Мы действительно получили дисбаланс между пропускной способностью наших западной и восточной границ. Теперь мы получаем, что на польской границе - Багратионовск, Мамоново-Гжехотки - построены современные пункты пропуска, которые позволяют за достаточно короткий период поставлять в Калининградскую область продукцию из Европы. При этом литовская граница, по сути, является направлением вывоза продукции в сторону основных потребителей. Однако Советск работает на временной схеме и, по сути, ориентирован на грузовой транспорт, а Чернышевское уже на момент сдачи не отвечало своим потребностям по транспортным потокам, идущим в этом направлении», - сообщил Дмитрий Чемакин.
К слову, в течение 2010 года, после вступления России в таможенный союз, неоднократно появлялись сообщения о многокилометровых пробках на границе с Литвой. В частности, после вступления в силу Таможенного Кодекса Таможенного союза в июле очередь скапливалась на российской стороне таможни, в октябре, как сообщали сами перевозчики, проблемы с пропуском машин наблюдались на литовской стороне. Напомним также, что затруднить работу перевозчиков может необходимость предоставления с 1 января 2011 года в таможенные органы стран-членов ЕС, и в частности Литвы и Польши, предварительной информации (декларации) о ввозимых товарах.
По мнению Дмитрия Чемакина дисбаланс между пограничными пунктами пропуска «будет довлеть еще года 2-3». А сгладить его отчасти удастся за счет движения по железной дороге и через паромное сообщение.
«Мы действительно получили дисбаланс между пропускной способностью наших западной и восточной границ. Теперь мы получаем, что на польской границе - Багратионовск, Мамоново-Гжехотки - построены современные пункты пропуска, которые позволяют за достаточно короткий период поставлять в Калининградскую область продукцию из Европы. При этом литовская граница, по сути, является направлением вывоза продукции в сторону основных потребителей. Однако Советск работает на временной схеме и, по сути, ориентирован на грузовой транспорт, а Чернышевское уже на момент сдачи не отвечало своим потребностям по транспортным потокам, идущим в этом направлении», - сообщил Дмитрий Чемакин.
К слову, в течение 2010 года, после вступления России в таможенный союз, неоднократно появлялись сообщения о многокилометровых пробках на границе с Литвой. В частности, после вступления в силу Таможенного Кодекса Таможенного союза в июле очередь скапливалась на российской стороне таможни, в октябре, как сообщали сами перевозчики, проблемы с пропуском машин наблюдались на литовской стороне. Напомним также, что затруднить работу перевозчиков может необходимость предоставления с 1 января 2011 года в таможенные органы стран-членов ЕС, и в частности Литвы и Польши, предварительной информации (декларации) о ввозимых товарах.
По мнению Дмитрия Чемакина дисбаланс между пограничными пунктами пропуска «будет довлеть еще года 2-3». А сгладить его отчасти удастся за счет движения по железной дороге и через паромное сообщение.
