1 ноября
Правительство РФ косвенно поддержало калининградский «Автотор»
30 июля правительство РФ подписало постановление, сделавшее постоянной импортную пошлину на ввоз кузовов автомобилей в размере 15% от декларируемой стоимости. Кроме того, была зафиксирована минимальная стоимость кузова - 5 тыс. евро. Таким образом, минимальный размер пошлины с одного импортируемого кузова составит 750 евро. Соответствующее постановление вступает в силу с 14 августа.
При этом новая пошлина не распространяется на те предприятия, которые подписали с правительством соглашения о промсборке автомобилей, и сейчас либо уже производят автомобили по полному циклу, либо пока лишь достраивают свои заводы. Не попадает под заградительные таможенные тарифы и «Автотор», который пользуется льготами особой экономической зоны Калининградской области.
По мнению экспертов, единственными, кто пострадает от введения новой пошлины, станут китайские компании, которым теперь придется или создавать в России полноценные заводы со сваркой и окраской кузовов, или заниматься исключительно импортом готовых автомобилей из Китая.
Как ранее сообщал RUGRAD.EU, соответствующая пошлина уже действует в России с 14 ноября 2008 г., однако она вводилась лишь на девять месяцев. До этого импортная пошлина на кузова также составляла 15%, однако без ограничения минимальной стоимости.
По словам генерального директора компании "Автотор-Технологии и Развитие" Александра Сорокина, руководство компании разделяет политику правительства относительно углубления автопроизводства. Предприятие уже активно работает над уменьшением доли продукции, производимой по методике SKD («отверточная сборка»), оставляя в этом режиме только те марки, которые экономически нецелесообразно переводить на сварку и окраску: BMW и элитные модели General Motors. Сейчас сварочные линии предпрития, открытые в конце прошлого года, позволяют производить кузова только для единственной модели, собираемой на заводе Chevrolet Lacetti, которой так и не удалось попасть в список программы льготного автокредитования, направленной на поддержку отечественного автопрома.
«Сейчас мы выпускаем североамериканские автомобили GM в объеме 500 штук в год. Понятно, что сварка этой модели не окупится никогда - сварочная линия стоит не менее 5 млн евро, а модель живет порядка 6 лет.
Что касается сборочного и окрасочного оборудования, то оно универсально. Естественно, оно тоже стареет, каждые 10 лет меняются технологии окраски, но окрасочную линию можно использовать не для одной, а для нескольких моделей, а сварочную - только для одной. Внутри этой одной модели возможны модификации. Например, "Форд" на одной линии варит 4 модификации кузова - "седан", "хэтчбек", "купе" и "универсал", но одной модели. В этом случае главный кондуктор должен быть универсальным.
Те части кузова, которые отличаются, соответственно, должны иметь возможность замены. Точно так же наша линия предусматривает такую возможность - только для одной модели. Поэтому понятно, что варить и красить можно только массовые модели автомобилей, все остальное будет экономическим безумием», - цитирует Александра Сорокина «Российская Газета».
При этом новая пошлина не распространяется на те предприятия, которые подписали с правительством соглашения о промсборке автомобилей, и сейчас либо уже производят автомобили по полному циклу, либо пока лишь достраивают свои заводы. Не попадает под заградительные таможенные тарифы и «Автотор», который пользуется льготами особой экономической зоны Калининградской области.
По мнению экспертов, единственными, кто пострадает от введения новой пошлины, станут китайские компании, которым теперь придется или создавать в России полноценные заводы со сваркой и окраской кузовов, или заниматься исключительно импортом готовых автомобилей из Китая.
Как ранее сообщал RUGRAD.EU, соответствующая пошлина уже действует в России с 14 ноября 2008 г., однако она вводилась лишь на девять месяцев. До этого импортная пошлина на кузова также составляла 15%, однако без ограничения минимальной стоимости.
По словам генерального директора компании "Автотор-Технологии и Развитие" Александра Сорокина, руководство компании разделяет политику правительства относительно углубления автопроизводства. Предприятие уже активно работает над уменьшением доли продукции, производимой по методике SKD («отверточная сборка»), оставляя в этом режиме только те марки, которые экономически нецелесообразно переводить на сварку и окраску: BMW и элитные модели General Motors. Сейчас сварочные линии предпрития, открытые в конце прошлого года, позволяют производить кузова только для единственной модели, собираемой на заводе Chevrolet Lacetti, которой так и не удалось попасть в список программы льготного автокредитования, направленной на поддержку отечественного автопрома.
«Сейчас мы выпускаем североамериканские автомобили GM в объеме 500 штук в год. Понятно, что сварка этой модели не окупится никогда - сварочная линия стоит не менее 5 млн евро, а модель живет порядка 6 лет.
Что касается сборочного и окрасочного оборудования, то оно универсально. Естественно, оно тоже стареет, каждые 10 лет меняются технологии окраски, но окрасочную линию можно использовать не для одной, а для нескольких моделей, а сварочную - только для одной. Внутри этой одной модели возможны модификации. Например, "Форд" на одной линии варит 4 модификации кузова - "седан", "хэтчбек", "купе" и "универсал", но одной модели. В этом случае главный кондуктор должен быть универсальным.
Те части кузова, которые отличаются, соответственно, должны иметь возможность замены. Точно так же наша линия предусматривает такую возможность - только для одной модели. Поэтому понятно, что варить и красить можно только массовые модели автомобилей, все остальное будет экономическим безумием», - цитирует Александра Сорокина «Российская Газета».
