Дорогое топливо и старые авиапарки являются основными проблемами федеральной авиаотрасли
Согласно материалам интернет-конференции, организованной одним из федеральных интернет-ресурсов, большинство аналитиков отождествляют основные проблемы авиаперевозчиков с высокими ценами на авиационное топливо, топливной неэффективностью устаревшего авиапарка российских перевозчиков, монополизацией заправочных комплексов в аэропортах и высокой ценовой конкуренцией, подразумевающей постоянное снижение рентабельности авиаотрасли.
«Основная проблема авиаотрасли - это дорогое авиатопливо. Доля топлива в структуре себестоимости составляет порядка 70%. При этом больше всего страдают перевозчики со старым топливонеэффективным авиапарком. Стоит отметить, что российские самолеты менее экономичны, чем западные. Дорогое топливо приводит к снижению рентабельности, и в период спадов в отрасли, которые могут длится 3-5 лет, мелкие авиаперевозчики могут прийти к банкротству. Тем не менее, крупные перевозчики, такие как Аэрофлот, Сибирь, Трансаэро, ГТК Россия и ряд других, переживут этот период с некоторым снижением результативности, и ничего катастрофичного им не грозит», - поясняет аналитик ИК «Велес Капитал» Марина Иркли.
«В контексте конкурентной напряжённости, прочными выглядят позиции Аэрофлота, так как значительную долю доходов компания получает от неоперационной деятельности, рентабельность же остальных может существенно пострадать от роста операционных расходов», - заключает аналитик ИК "ФИНАМ" Владимир Сергиевский.
«Низкий уровень вертикально-интегрированных (авиакомпания + аэропорт) компаний в отрасли и то, что передел собственности в отрасли еще не закончен, также негативно отражаются на состоянии авиакомплекса», - подчёркивает аналитик по машиностроению ИК «Капиталъ» Иван Завадский.
«Основная проблема авиаотрасли - это дорогое авиатопливо. Доля топлива в структуре себестоимости составляет порядка 70%. При этом больше всего страдают перевозчики со старым топливонеэффективным авиапарком. Стоит отметить, что российские самолеты менее экономичны, чем западные. Дорогое топливо приводит к снижению рентабельности, и в период спадов в отрасли, которые могут длится 3-5 лет, мелкие авиаперевозчики могут прийти к банкротству. Тем не менее, крупные перевозчики, такие как Аэрофлот, Сибирь, Трансаэро, ГТК Россия и ряд других, переживут этот период с некоторым снижением результативности, и ничего катастрофичного им не грозит», - поясняет аналитик ИК «Велес Капитал» Марина Иркли.
«В контексте конкурентной напряжённости, прочными выглядят позиции Аэрофлота, так как значительную долю доходов компания получает от неоперационной деятельности, рентабельность же остальных может существенно пострадать от роста операционных расходов», - заключает аналитик ИК "ФИНАМ" Владимир Сергиевский.
«Низкий уровень вертикально-интегрированных (авиакомпания + аэропорт) компаний в отрасли и то, что передел собственности в отрасли еще не закончен, также негативно отражаются на состоянии авиакомплекса», - подчёркивает аналитик по машиностроению ИК «Капиталъ» Иван Завадский.
