Мебель от калининградских предприятий проигрывает конкуренцию на общероссийском рынке из-за логистических издержек. Разница в стоимости продукции может достигать 15-20 %. По оценкам собственника мебельной компании «Дедал» Игоря Герасимчука, отрасль находится в состоянии стагнации. Часть компаний решили уйти с рынка.

«В 2017 году было 100 предприятий, а сейчас остался десяток серьезных предприятий, которые могут делать продукцию на «большую землю». Из-за сумасшедшей логистики мы становимся неконкурентоспособными. На рынке остались либо те, у кого своя розница в России, либо те, кто выпускает уникальный продукт, но при этом все равно логистические затраты по привозу сырья и вывозу очень сильно ложатся на себестоимость. Мы примерно проигрываем россиянам на 15-20 % по стоимости», – рассказал бизнесмен в эфире подкаста «Дом Советов».

Механизмы компенсации логистических затрат, как отметил Игорь Герасимчук, в случаях с мебельной продукцией не работают: «Для области существуют более стратегические продукты, что на въезд, что на выезд. По понятным причинам – по причине «блокады Калининграда». Поэтому мебель, как говорится, осталась за бортом. Выживайте как хотите».

Отрасль по-прежнему сохраняет свою зависимость от поставок комплектующих. Производства в частности могут использовать китайскую фурнитуру. Но она поставляется в Калининград не напрямую, а с использованием дополнительного логистического плеча в РФ. В результате себестоимость продукции растет из-за дополнительных транспортных расходов.

«После 21-го пакета санкций, по всему, что касается мебели – импорт закрыт. Фурнитура теперь может к нам попасть только морем, а это вопрос удорожания себестоимости продукции. Может быть, кто-то и пытается привезти из Польши, но, естественно, все компании, которые работают «в белую» везут из Большой России. Вряд ли кто-то из Калининграда пытался возить фурнитуру из Китая. Это объемы, очень большие контракты. Берут тот же Китай, но в России», – отметил в разговоре с корреспондентом портала RUGRAD президент Ассоциации калининградских мебельщиков Евгений Перунов.

Для доставки комплектующих используются контейнеры. Но их разгрузка требует дополнительных технических средств, что также влияет на себестоимость производства.

По оценкам Игоря Герасимчука, даже на калининградском рынке доминирует продукция фабрик из других регионов РФ: «Многие предприятия не могут кинуться из серийной продукции в индивидуальные заказы. Поэтому занять свою нишу на калининградском рынке тяжело. Если вы зайдете в любые мебельные магазины в Калининграде, то думаю, что вы увидите 90 % продукции российских фабрик. Им выгодней даже произвести продукцию на большой территории и привезти. Потому что они платят только в одну сторону, а мы платим в две стороны».

Ситуация с логистикой также негативно отразилась на сроках доставки. Сроки вырастают, если для доставки используются мультимодальные перевозки с использованием автомобильного и морского транспорта.

«Если раньше мы возили до Москвы на колесах 3 дня (7 дней максимум). Сейчас мы до Москвы везем минимум недели две. У нас есть Краснодарский край – он очень сложный с точки зрения логистики: контейнеры туда очень дорогие. Если туда брать от нас контейнер, то это где-то 450 тыс. руб. – неоправданно. Соответственно, наш сотрудник сидит и ждет, когда машина сможет зайти на паром. Бывает, что это ожидании дней 20. Плюс доставка, вот разница», – резюмировал Евгений Перунов.

Фото: скриншот видео YouTube Artem Aintcev, RUGRAD