Перевалка зерна в портах Калининграда выросла в 2,5 раза из-за переориентации с юга
Фото rugrad
Перевалка зерна в портах Калининграда за 8 месяцев 2026 года выросла практически в 2,5 раза. Как сообщает «Деловой Петербург», рост объемов перевалки через порты на Балтике связан с переориентацией экспортных потоков из портов Азово-Черноморского бассейна, «подвергшихся атакам летом».
Порты Калининграда за 8 месяцев показали наибольший прирост: объем перевалки вырос с 48 тыс. тонн до 118 тыс. тонн. Участники рынка морских перевозок косвенно подтвердили рост объемов перевалки. В частности, в компании «Пеленг» отметили, что в течение августа и сентября ее суда «дольше обычного» ожидали постановку к причалу и начала обработки.
Одна из сложностей экспорта зерна в африканский регион через Калининград — это малая глубина портовых причалов. Это не позволяет загружать большие суда, что влияет на рентабельность поставок. Но, как отмечают эксперты, проблему можно решить за счет полной дозагрузки судна на открытом рейде.
«Главная причина — глубина погружения судна и экономика крупной судовой партии. Зачастую мелководные причалы или узкие подходные каналы старых портов не позволяют полностью загрузить крупное судно. Его подгружают у причала (до допустимой осадки), а дозагрузка до полной грузоподъемности происходит уже на открытом рейде», — прокомментировал ситуацию эксперт по оптимизации в логистике в промышленности Алексей Новиков.
В свою очередь, как пояснил 1 октября на Форуме портовых городов президент транспортной группы Fesco Петр Иванов, переориентация потоков возможна только на те портовые комплексы, где есть «избыточные емкости».
«Нас часто упрекали, что зачем мы вкладываем в порты, когда емкость и так избыточная. Та геополитическая волатильность, которую мы сейчас видим, подтверждает, что обязательно должна быть избыточная емкость портов. Потому что она позволяет оперативно переключать грузовые потоки и обеспечивать логистический суверенитет. Если бы не было у нас избыточной емкости на Балтике, при ситуации, которая у нас произошла в Азово-Черноморском бассейне, не было бы [возможности] переключать наши грузы», — пояснил он.
Фото: portbrics.ru
АО «Калининградский морской торговый порт» находится под контролем транспортной группы Fesco (находится в контуре управления госкорпорации «Росатом»). В июне 2025 года стало известно, что транспортная группа Fesco получила контроль также и над Калининградским морским рыбным портом.
В марте 2026 года напротив фиксировалось снижение объемов перевалки российского зерна в портовых комплексах Калининграда.
- Причальные мощности порта Калининград, как отмечала в феврале 2023 года генеральный директор АО «Портовый элеватор» Елена Зайцева, позволяют принимать только относительно небольшие суда дедвейтом до 10 тыс. тонн. «К примеру, до Египта такие суда не дойдут. Для экспорта зерна в Африку требуется фрахт более крупных судов», — отмечала она.
Новости по этой теме
