«90 % контейнеров отсюда выходят порожние»
Фото rugrad
Работающие на калининградском направлении морские перевозчики по-прежнему испытывают проблемы с загрузкой при рейсах из Калининграда в порты Петербурга и Ленинградской области. Информацию об этом подтвердила 24 сентября исполнительный директор по развитию группы компаний «Помор Шиппинг» Любовь Коробицына, выступавшая на строительной выставке «Балтийская эпоха». Перевозчики связывают ситуацию с общей проблемой калининградских производств. Их продукция, в том числе из-за расходов на доставку, оказывается дороже и проигрывает конкуренцию другим российским производителям.
«Проблема у логистики — это неплатежеспособные клиенты. У нас груз уходит каждые 2 дня из портов Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Как директор промышленного строительного кластера
знаю проблемы нашей промышленности: все производственные и промышленные площадки, которые производят здесь оборудование, материалы и готовые изделия — они неконкурентоспособны по цене с основной территорией России. Проблема не в логистике, проблема в отсутствии конкуренции по ценовой политике с основной территорией России», — пояснила Любовь Коробицына.
В разговоре с корреспондентом портала RUGRAD представитель группы компаний отметила, что у «Помор Шиппинг» при рейсах из Калининградской области пустыми могут оказаться порядка 90 % контейнеров. Экспедиторов спасает в том числе то, что при работе с порожними контейнерами действуют другие тарифы.
«В объеме 100 % контейнеров, которые заходят в Калининградскую область груженные, 90 % отсюда выходят порожние. Предполагаю, что для бизнеса это определенная нагрузка. Но обратный вывоз порожних контейнеров происходит по другим тарифам: погрузо-разгрузочные работы в порту — дешевле, фрахт судна — дешевле. Но в любом случае это влияет на себестоимость грузов, которые идут сюда», — отметила Любовь Коробицына.
В качестве одного из инструментов для снижения цены на доставку грузов по калининградскому направлению используется механизм субсидий. За счет этих средств номенклатура, включенная в санкционные списки, перевозится морем по фиксированной льготной тарифной ставке. Но, как отметила Любовь Коробицына, субсидий «на всех не хватает». «Помор Шиппинг», в частности, перевозит по субсидированному тарифу металл и цемент. Утвержденные компании на 2026 год лимиты еще не израсходованы.
Федеральный центр выделил в 2026 году в качестве субсидии на морские перевозки по калининградскому направлению 5 млрд руб. Средства были распределены между 107 компаниями, из-за чего первоначальные суммы всех заявок оказались сильно снижены. Компании «Помор Шиппинг» на обеспечение льготной тарифной ставке было утверждено 11,3 млн руб. В июне 2026 года Любовь Коробицына отмечала, что у компании нет проблем с освоением субсидий.
Архангельская компания «Помор Шиппинг» была зарегистрирована в 2015 году. Ее генеральным директором и единственным учредителем является Антон Коробицын. По итогам 2024 года выручка перевозчика составила 592 млн руб. (+23 %). В июне 2023 года в Калининградской области была зарегистрирована компания «Помор Шиппинг ТНК». Ее учредителем и гендиректором является Любовь Коробицына. Выручка компании по итогам 2025 года упала с 50,1 млн до 35 млн руб. Любовь Коробицына также является учредителем ООО «Управляющая компания Балтийский кластер», которая является специализированной организацией промышленного строительного кластера Калининградской области.
Морские перевозчики, работающие на калининградском направлении, и раньше сталкивались с проблемами недозагруженности при рейсах из Калининградской области в порты Петербурга и Ленинградской области.
- По прогнозам, в 2026 году объем грузоперевозок на калининградском направлении продолжит демонстрировать тенденцию к снижению. Как следует из расчетов ФГУП «Росморпорт», в 2026 году грузооборот снизится еще на 6 % — с 9,5 млн тонн до 8,9 млн тонн.
- В августе стало известно, что компания «Алгоритм Групп», осуществляющая морские перевозки по калининградскому направлению, приняла решение о ликвидации.
Новости по этой теме
