Мощностей портовой инфраструктуры недостаточно для новых паромов
Фото rugrad
Мощностей паромной инфраструктуры может не хватить в случае выхода на калининградское направление новых судов.
«Паромные комплексы не смогут на существующей инфраструктуре такой флот обработать. Нужна глубокая модернизация», — заявил 28 мая на конференции «Большой порт Санкт-Петербург: проблемы и перспективы в современных условиях» директор по работе паромного комплекса «Новотранс» (занимается обслуживанием калининградских паромов) Денис Мечев, комментируя перспективы появления новых судов паромного типа.
Рассуждая о перспективах такой модернизации, он упомянул строительство второго переходного моста на комплексе в Балтийске. «Это наращивание площади», — отметил Мечев.
По его словам, в настоящий момент на территории комплекса идет увеличение железнодорожной инфраструктуры. Это позволит увеличить вместимость комплекса до 320 вагонов.
«В Усть-Луге мы можем разместить 320 вагонов, а в Балтийске, думаю, это можно будет сделать к концу года», — подчеркнул директор комплекса.
В порту Усть-Луга планируют перестройку автомобильного моста в железнодорожный.
«В Усть-Луге всё гораздо проще. Там достаточно большая территория, которая позволит сделать реконструкцию и модернизацию. Ждем отмашки, чтобы начать большие реконструкционные работы», — отметил Мечев.
Он также упомянул развитие порта в Пионерском, который некоторое время использовался для судозаходов парома «Антей».
«Если всё сложится, знаю, что идут переговоры и у нас появится еще один Ro-Ro паром до конца года. Тогда мы, наверное, полностью закроем все вопросы по перевозке накатной техники», — заявил Денис Мечев.
Губернатор Алексей Беспрозванных заявлял, что получил поддержку президента в вопросе приобретения в 2026 году для работы на калининградском направлении дополнительно железнодорожного парома, а также парома для накатной техники. Ранее сообщалось о строительстве еще двух паромов для нужд Калининградской области. Предварительная стоимость постройки судов оценивается в сумму порядка 47 млрд руб. на верфи Керченского судостроительного завода. Сдать транспорт в эксплуатацию планируется в 2030 году.
Реконструкция железнодорожного паромного комплекса в Балтийске должна завершиться до 2035 года, в соответствии с генпланом Балтийска. Она включает, как модернизацию комплекса в Балтийске, так и автомобильно-железнодорожной инфраструктуры в Усть-Луге.
В марте 2026 года ФГУП «Росморпорт» определило подрядчика строительства здания пассажирского терминала в порту Пионерского, стоимость работ составит 2,44 млрд руб. На повторный запрос котировок была подана единственная коллективная заявка в составе компаний «Ямалжилбыт» из Нового Уренгоя, «Новые берега» из Санкт-Петербурга и калининградского ООО «Торгово-строительная компания Запад».
Новости по этой теме
