Собственники зарядных станций для электротранспорта в Калининградской области столкнулись с проблемой окупаемости. Ресурсы для дальнейшего расширения инфраструктуры начинают «истощаться». Развитие электротранспорта в регионе фактически находится на «развилке». С такой оценкой ситуации выступил 21 апреля на круглом столе «Электромобильный Калининград: от производства к городской среде» директор департамента АО «Твэл» (топливная компания госкорпорации «Росатом») Александр Кузнецов.

До 2026 года регион демонстрировал динамичное развитие инфраструктуры для электротранспорта. Уже насчитывается более сотни зарядных станций. Фиксировалось двукратное увеличение объема отпуска электроэнергии, которая потреблялась электротранспортом, — с 870 мегаватт-час в 2024 году до порядка 1,7 тыс. мегаватт-час в 2025-го. В открытии станций в том числе участвовало и АО «Твэл». 

По оценкам Александра Кузнецова, на территории Калининградской области удалось организовать «сшитую» зарядную инфраструктуру, которая позволяет путешествовать по региону «без опасений, что где-то встанешь без зарядки».

«Электромобильность растет достаточно быстрыми темпами. Коллеги запускают электротакси и электрокаршеринг, общественный транспорт. Картинка комплексного развития сложилась. Вопрос: что делать дальше? Сейчас, наверное, совсем пессимистично будет говорить: мы находимся в тупике, но на некой развилке», — отметил он. 

В частности, Кузнецов указал, что даже при увеличении объемов потребления электроэнергии для зарядок транспорта этого не хватает для окупаемости зарядной инфраструктуры. 

«Для дальнейшего поступательного движения ресурсы, как будто бы, начинают истощаться. Если спросите у коллег, которые занимаются ЭЗС-инфраструктурой, довольны ли они своими проектами, то нет, ни один не доволен. Цифры, которые показал Калининград в прошлом году по всей сети, — это порядка 1,6–1,8 ГВт. Чтобы вы понимали, чтобы проекты были окупаемыми, мы должны больше отпускать только на станциях, которые запустил "Твэл". А вы понимаете, что в этих 1,6–1,8 не вся наша доля. Можете оценить рентабельность наших проектов», — подчеркнул директор департамента. 

Директор технического департамента ООО «Росатом Сеть зарядных станций» Александр Колдунов подтвердил, что опасения по поводу степени загрузки ЭЗС в области действительно существуют. Сейчас загрузка как минимум в 50 раз ниже той, на которую рассчитывала госкорпорация. 

«По 10 станциям в прошлом году у нас было всего где-то около тысячи зарядных сессий. Коэффициент загрузки станции примерно 0,3 % в среднем. Финансовая модель, которую мы закладывали, — даже с учетом субсидии показатель должен быть не менее 15 %, а то и выше. На данный момент мы практически в 100 раз ниже того, что видим», — заявил он. 

Колдунов отметил, что госкорпорация рассматривает сценарии, когда на территории область будет строиться «мелкозарядная инфраструктура». «Смотрим варианты, каким образом повысить загрузку и вывести бизнес в окупаемость. Потому что на текущий момент ситуация не очень хороша», — отметил он. 

Александр Кузнецов из АО «Твэл» в своем выступлении упомянул о том, что отрасли необходима поддержка. «Снятие каких-то регуляторных барьеров, которые до сих пор существуют», — отметил он. 

Речь идет о ЭЗС с накопителями энергии. В декабре 2025 года соответствующий комплекс был введен в эксплуатацию в Зеленоградске. Инвестором выступило «Твэл».

«То, что она с накопителем, стоит дороже, но позволяет экономить на техническом присоединении, — этого никто не учитывает. Станции, несмотря на то, что они выдают по 150 киловатт, не считаются станциями, которые можно субсидировать. Вот такие регуляторные барьеры возникают», — подчеркнул Кузнецов. 

Совместно с региональным министерством развития инфраструктуры «Твэл» подготовило программу по развитию электрического автомобильного транспорта до 2030 года. Она включает такие пункты, как стимулирование спроса на «электрички» и развитие на территории региона производственной базы по выпуску электрокаров и компонентов. 

Кузнецов предупредил, что, если не будут предприняты соответствующие меры, темпы развития электротранспорта в регионе будут «очень скромными».

«Ту же гигафабрику это будет загружать на очень сомнительный процент, который не позволяет подтвердить обусловленность ее введения», — отметил он. 

Среди предложений, который озвучил в конце выступления Кузнецов, — перевод корпоративного парка регионального правительства на электрокары. Также были упомянуты субсидии на уплату первоначального взноса при лизинге российских электромобилей. «Сейчас развилка: очень хорошо поработали до этого, но непонятно, что будет дальше», — отметил он, предложив придать документу статус региональной программы и «наполнять ее финансированием».