Паромы признали «самой дешевой» перевозкой, но у них нет потенциала для роста
Фото rugrad
Наибольшую эффективность механизм субсидирования морских перевозок по калининградскому направлению показывает при перевозке паромным транспортом. Как отметил руководитель калининградского управления ФГУП «Росморпорт» Андрей Мошков, при перевозке грузов паромами у перевозчика в гораздо меньшем объеме формируются выпадающие доходы, которые потом компенсируются за счет субсидии. При использовании танкерного флота или контейнерной перевозке сумма компенсаций увеличивается кратно.
«Самый дешевый вид перевозок с точки зрения субсидирования — это паромное сообщение. Полезность субсидии на тонну груза не превышает 800 руб. Если переключать перевозку на танкерный флот (если мы о нефтяных грузах говорим), то потребность субсидии составляет от 4 до 6 тыс. руб. на 1 тонну грузов. Если говорим о сухогрузах и контейнерном флоте, то цифра аж до 12 тыс. руб. на 1 тонну груза», — заявил Мошков 12 марта на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты.
Руководитель филиала Росморпорта подчеркнул, что один из сценариев удешевления логистики по калининградскому направлению — это переключение грузоперевозок на паромный транспорт. «Либо существенное увеличение субсидирования морских перевозок», — добавил он.
В структуре морских перевозок растет значимость танкерного флота: «Лукойл» был вынужден остановить
транзит нефтепродуктов по суше и перевести доставку на морской транспорт. В конце декабря 2025 года стало известно о
выводе
на линию дополнительных танкеров для транспортировки топливных грузов в эксклав.
По данным Росморпорта, объем морских перевозок нефтепродуктов в регион по итогам 2025 года увеличился на 78 %.
«Уже с августа группа "Лукойл" часть грузов, даже до введения санкций, [везла] танкерным флотом. К концу года практически все объемы своего груза переключила на танкерный флот или на паромное сообщение», — отметил Мошков.
Фиксируется также рост контейнерных перевозок на калининградском направлении. По оценкам Росморпорта, объемы по итогам 2025 года выросли на 21 %.
«Свыше 200 тыс. TEU. Если перевести это в грузовики, то это почти 50 тыс. грузовиков. Это тот самый объем, который ушел с сухопутья», — пояснил руководитель филиала Росморпорта.
Паромные перевозки за год выросли на 7 %. У этого типа перевозок не такой большой потенциал к росту: так, на калининградском направлении работает всего 5 судов паромного класса. При этом, как отметил Мошков, контейнерные перевозки и морская перевозка нефтепродуктов уже на начало 2026 года продемонстрировали значительный рост.
«По паромному флоту увеличения нет. Но тут объяснимая история, потому что не расширяется паромный флот. Что в прошлом году ходило 5 паромов, что в этом. Поэтому рост паромных перевозок мы наблюдаем», — заявил он.
Стоимость строительства двух новых автомобильно-железнодорожных паромов для нужд Калининградской области оценивается
в 46,9 млрд руб. Строительство судов планируется начать в 2026 году и окончить к 2030-му.
Объем морских перевозок нефтепродуктов по калининградскому направлению в январе – феврале 2026 года составил 61 тыс. тонн. Перевозки топлива выросли
практически в три раза.
Льготная фиксированная ставка на перевозку
контейнеров составляет 1 рубль.
Квота на железнодорожный транзит цемента по территории Литвы в 2026 году установлена в объеме 226 тыс. тонн. Квота на ж/д транзит по сравнению с 2025 годом была снижена на 6 тыс. тонн.
«Самый дешевый вид перевозок с точки зрения субсидирования — это паромное сообщение. Полезность субсидии на тонну груза не превышает 800 руб. Если переключать перевозку на танкерный флот (если мы о нефтяных грузах говорим), то потребность субсидии составляет от 4 до 6 тыс. руб. на 1 тонну грузов. Если говорим о сухогрузах и контейнерном флоте, то цифра аж до 12 тыс. руб. на 1 тонну груза», — заявил Мошков 12 марта на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты.
