В период января – февраля 2026 года морские перевозки по калининградскому направлению по фиксированной льготной тарифной ставке не осуществлялись. С началом работы программы субсидирования участники рынка ждут увеличения количества морских судов на калининградском направлении.
«Январь – февраль у нас не работала программа субсидирования. Многие ждали открытия программы субсидирования. Поэтому ожидаем, что все наши сухогрузы, которые находились в планово-предупредительных ремонтах, будут потихоньку возвращаться. Либо те, кто не имел ледового класса… В публичной плоскости вы уже видели, что некоторые судовладельцы проинформировали, что выводят свои суда на линию. Все участники отбора по программе субсидирования так же начинают осуществлять льготные перевозки грузов», — заявил 12 марта на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты начальник калининградского управления ФГУП «Росморпорт» Андрей Мошков.
В правительстве Калининградской области фактически подтвердили, что в период января и февраля с перевозками по льготному тарифу наблюдались сложности.
«У нас январь – февраль, к сожалению, традиционно несколько выпадают из осуществляемых субсидированных перевозок», — заявила заместитель министра развития инфраструктуры Татьяна Филимонова.
Как считают в областном правительстве, «бесшовность» работы механизма, чтобы не возникали месяцы простоя, можно обеспечить, если субсидии будут закладываться сразу в трехлетний бюджет, а не на один год ,как это происходит в настоящий момент. Это позволило бы Федеральному агентству морского и речного транспорта заранее проводить конкурсные отборы по распределению средств между компаниями-перевозчиками.
Как отметила Филимонова, в настоящий момент данное предложение «находится в проработке».
Андрей Мошков ожидает, что в 2026 году с перевозками грузов по фиксированной льготной тарифной ставке, возникнут примерно такие же сложности, как и в 2025 году. В прошлом году на субсидирование перевозок было зарезервировано 4 млрд руб., области не выделялись
дополнительные лимиты на обеспечение льготного тарифа. После того, как каждая компания-перевозчик тратила утвержденный им лимит субсидий, она фактически должна была прекратить перевозки по льготной ставке. Получить дополнительные средства для компенсации выпадающих доходов перевозчика возможности не было.
«Многие из участников отбора вывезли свой тоннаж и не могли заявляться на дополнительные объемы субсидирования», — подчеркнул Мошков. По его оценке, дополнительные средства не были выделены, потому что морские перевозчики в целом продемонстрировали недостаточный уровень освоения финансовых средств.
В текущем году на морские перевозки по калининградскому направлению зарезервировано 5 млрд руб.,но, по прогнозам руководителя филиала Росморпорта, ситуация будет развиваться по «схожему сценарию». Ситуация усугубляется тем, что в конкурсном отборе на распределение участвовало большое количество морских перевозчиков — 107 компаний. В результате сумма каждой заявки была снижена
примерно в 76 раз.
Тот же ФГУП «Росморпорт» планировал получить на обеспечение льготного тарифа порядка 443,6 млн руб., но перевозчику было утверждено только 5,8 млн руб.
«Распределение финансирования было снижено довольно существенно», — подчеркнул Мошков.
Региональные власти достаточно давно пытаются добиться изменения схемы распределения средств между перевозчиками. В настоящий момент, они предлагают проводить отборы по полугодиям.
«Направили предложение в федеральные органы власти, чтобы было объявление отбора только на первое полугодие. Финансирование выделяется в ограниченном количестве... [Нам нужно] показать условное освоение и иметь возможность дополнительного финансирования за счет средств федерального бюджета», — отметила Татьяна Филимонова.
Участники рынка морских перевозок критиковали систему распределения субсидий.
В сентябре 2025 года президент Ассоциации калининградских мебельщиков Евгений Перунов заявил, что отрасль «не ощущает» эффекта от работы субсидий на морские перевозки.
«Январь – февраль у нас не работала программа субсидирования. Многие ждали открытия программы субсидирования. Поэтому ожидаем, что все наши сухогрузы, которые находились в планово-предупредительных ремонтах, будут потихоньку возвращаться. Либо те, кто не имел ледового класса… В публичной плоскости вы уже видели, что некоторые судовладельцы проинформировали, что выводят свои суда на линию. Все участники отбора по программе субсидирования так же начинают осуществлять льготные перевозки грузов», — заявил 12 марта на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты начальник калининградского управления ФГУП «Росморпорт» Андрей Мошков.
«У нас январь – февраль, к сожалению, традиционно несколько выпадают из осуществляемых субсидированных перевозок», — заявила заместитель министра развития инфраструктуры Татьяна Филимонова.
