По воздуху в Калининград возят Ozon, Wildberries и лекарства — провозных емкостей не хватает
Фото из архива rugrad
Воздушным транспортом в Калининград доставляются в основном медикаменты и товары с маркетплейсов.
«Основной вид, что мы перевозим в Калининград, — это медикаменты и товары народного потребления: Ozon, Wildberries, всё, что летает самолетом. Провозных емкостей даже не хватает. Особенно на участке Санкт-Петербург — Калининград. Товары народного потребления и медикаменты», — заявил 12 марта на заседании комитета по транспорту и таможенной политики Калининградской торгово-промышленной палаты гендиректор АО «Аэропорт Храброво» Александр Корытный.
В частности, товары аккумулируются на мощностях грузового терминала питерского аэропорта Пулково.
«Автомобильным транспортом огромное количество грузов, товаров народного потребления идет из Китая и Монголии. На грузовом терминале Пулково происходит оформление, закрытие таможенного транзита. Дальше Wildberries и Ozon идут, в частности, в Калининград. Причем в большом количестве», — пояснил Корытный.
Как рассказал в интервью порталу RUGRAD председатель правления Ассоциации аптек Калининградской области Дмитрий Яговдик, для поставки лекарств в регион в основном используется воздушный и морской транспорт, несмотря на то что медикаменты не включены в санкционные списки и могут перевозиться автомобилями.
«Владелец бренда Apteka.ru, компания "Катрен" возит к нам теперь только самолетами и какую-то небольшую часть паромами. Все остальные компании практически на 100 % перешли на паромы», — отметил он.
Количество автомобильных перевозок лекарственных препаратов, по оценкам Яговдика, сократилось примерно в 10 раз. Фуры для доставки используют в основном крупные фармацевтические компании, которые могут позволить себе загрузить автомобиль идентичным набором грузов.
«Лекарства в санкционные списки не попали, но туда попала косметика — любой крем для рук. Если у вас в фуре с лекарствами один тюбик крема, то вас уже не пропустят. Сейчас товары машинами возят только очень крупные фармацевтические компании, например "Протек"», — пояснил Дмитрий Яговдик.
Также использование автомобильного транспорта создает дополнительные риски для поставщиков из-за ситуации с простоями на границах.
«Еще вашу машину могут поставить на проверку и проверять ее неделю. Или неделю в очереди стоять. Если вы нанимаете транспорт, то платите не только за тоннаж, а за каждые сутки использования, и получаете ситуацию, что вы в минусе», — пояснил председатель правления Ассоциации аптек Калининградской области.
Кандидат географических наук и ведущий научный сотрудник Центра геополитических исследований Балтийского региона БФУ им. Канта Иван Гуменюк отмечал, что на калининградском направлении не используются специализированные грузовые самолеты. «Весь груз доставляется на пассажирских воздушных судах и ограничивается весом 2 тыс. кг на одном воздушном судне», — комментировал ситуацию эксперт.
«Грузовые чартеры у нас присутствуют, периодически они возникают. Но это в зависимости [от того], что мы везем и в каком количестве: то «Автотор», то Третьяковская галерея, то еще что-то. Это спецгрузы, спецборты. А так в основном регулярные рейсы», — комментировал
ситуацию Александр Корытный.
«Основной вид, что мы перевозим в Калининград, — это медикаменты и товары народного потребления: Ozon, Wildberries, всё, что летает самолетом. Провозных емкостей даже не хватает. Особенно на участке Санкт-Петербург — Калининград. Товары народного потребления и медикаменты», — заявил 12 марта на заседании комитета по транспорту и таможенной политики Калининградской торгово-промышленной палаты гендиректор АО «Аэропорт Храброво» Александр Корытный.
