Менеджмент Fesco насчитал недозагрузку своих портов в Калининграде в 4,1 раза
Фото rugrad
Калининградским портовым комплексам насчитали профицит мощностей. Об этом рассказал 12 марта на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты гендиректор управляющей компании «Портовая инфраструктура» Алексей Ткаченко. Согласно приведенной статистике, в 2025 году Калининградский морской торговый порт и Калининградский морской рыбный порт перевалили порядка 1,7 млн тонн грузов. Порядка 125 тыс. тонн из данного объема пришлось на контейнерные перевозки. В 2026 году управленческий менеджмент комплексов рассчитывает увеличить объемы перевалки до 2,1 млн тонн грузов.
«Хотел бы отметить, что порт имеет большой профицит. Пропускная способность обоих активов — порядка 7 млн тонн. Есть большой запас, чтобы переваливать различные виды грузов», — прокомментировал ситуацию Алексей Ткаченко.
Управленческий состав комплексов планирует развивать контейнерные перевозки. При этом гендиректор «Портовой инфраструктуры» дал понять, контейнерные перевозки в меньшей степени зависят от программы субсидирования морских перевозок по калининградскому направлению. Перевозка генеральных грузов от данного механизма зависит в большей степени.
«Ставим основной упор на развитие контейнерных перевозок, на которые не влияет программа субсидирования. Декабрь, январь и февраль показывают хороший рост. Контейнерные грузы — это в большей степени те грузы, которые не субсидируются. Также более-менее едут светлые нефтепродукты. По генеральным грузам, январь – февраль, как и в целом рынок, мы ожидаем начала работы программы субсидий и будем переваливать генеральные — это весенне-летнее, осеннее время. Зимой, как правило, происходит спад», — отметил Ткаченко, добавив, что основное направление портовых комплексов — это контейнерные перевозки.
Логистика портовых комплексов в основном строится через автомобильный транспорт. Железная дорога задействована в доставке в порт и из порта только порядка 2–3 % грузов.
«На железную дорогу падает с учетом угля не более 2–3 %. Хотелось бы развивать это направление. С одной стороны, это дает диверсификацию, куда нам отгружать грузы. С другой — не перегружает дорожные сети города: с учетом роста грузопотока автомобильным транспортом они будут перегружаться», — пояснил Ткаченко.
Алексей Ткаченко занял
должность генерального директора ООО «Управляющая компания «Портовая инфраструктура» в августе 2025 года. «Портовая инфраструктура» является оператором Калининградского морского рыбного порта. В момент перехода Ткаченко на данную управленческую позицию портовый комплекс уже находился под контролем транспортной группы Fesco (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом»). Калининградский морской торговый порт так же находится под контролем Fesco.
Заместителем генерального директора АО «Калининградский морской торговый порт» с 2026 года является бывший вице-премьер правительства области Наталья Сибирева.
Грузооборот всех портовых комплексов Калининградской области по итогам 2025 года продемонстрировал снижение. По итогам прошлого года терминалы калининградских портов перевалили 8,8 млн тонн грузов. Это на 11,3 % меньше показателей за аналогичный период 2024 года.
«Хотел бы отметить, что порт имеет большой профицит. Пропускная способность обоих активов — порядка 7 млн тонн. Есть большой запас, чтобы переваливать различные виды грузов», — прокомментировал ситуацию Алексей Ткаченко.
