Бизнес «сильно озабочен» борьбой с «ветхим» флотом
Фото gov39.ru
Региональный бизнес «сильно озабочен» инициативой Министерства транспорта РФ по борьбе с так называемым «ветхим» флотом. Об этом шла речь на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской ТПП в четверг, 12 марта.
Федеральное ведомство рассчитывает запретить
заход в порты судов старше 40 лет. Для судов старше 30 лет планируется ввести повышающие коэффициенты к портовому сбору. Меры хотят ввести к 2030 году.
С 2022 года объем морских перевозок на калининградском направлении демонстрирует устойчивый
рост. Ограничения Минтранса в перспективе сокращают парк судов, которые смогут заниматься морскими перевозками на морской линии между Калининградом и портами Санкт-Петербурга и Ленинградской области. По оценкам гендиректора компании «Карго Сервис» и председателя комитета КТПП Сергея Заворотынского, суда старше 30–40 лет составляют 60–70 % всего занятого в перевозках парка морского транспорта.
«Мы чем дальше — тем больше завязаны на морскую перевозку. Либо сюда, либо отсюда. И пользуемся всеми теми же судами, которые у нас есть в наличии. Это нас может касаться: сегодня одного, завтра — другого, послезавтра — третьего», — заявил он.
Заворотынский предложил отметить в протоколе заседания обеспокоенность по поводу инициативы Минтранса РФ: «Что мы сильно-сильно озабочены принятием этого закона».
Президент КТПП Феликс Лапин предложил вынести обсуждение данной проблемы на заседание Морской коллегии РФ и упомянул, что это можно сделать по инициативе губернатора региона. После этого президент палаты попытался выяснить возраст парома «Антей» (судно было построено
в 1988 году).
«Еще пацан, побегает. Правда, он стартует очень тяжело: одышка, возраст… Но у нас действительно есть суда, которые судовладельцы, особенно рыбного хозяйства, приобретают или ремонтируют. Они достаточно уже так, пожившие», — отметил Феликс Лапин.
Региональные власти признавали, что ограничительные меры в отношении «ветхого» флота ударят по рыбопромысловой отрасли Калининградской области. «Первый пароход, который надо попилить «на иголки» — это «Крузенштерн». Ему вообще 100 с лишним лет», — комментировал
председатель комитета по транспорту и таможенной политике КТПП Сергей Заворотынский.
Объем железнодорожных грузоперевозок по калининградскому направлению за последние годы снизился
более чем в два раза — с 13,77 млн тонн в 2021 году до 5,46 млн тонн в 2025-м.
При этом выросли морские каботажные перевозки, увеличившись с 1,24 до 4,94 млн тонн (+298 %).
«Мы чем дальше — тем больше завязаны на морскую перевозку. Либо сюда, либо отсюда. И пользуемся всеми теми же судами, которые у нас есть в наличии. Это нас может касаться: сегодня одного, завтра — другого, послезавтра — третьего», — заявил он.
