Море размыло миллиарды

Фото rugrad

Морские перевозчики недовольны тем, как были распределены калининградские субсидии. За счет «группового подхода» агрохолдинг «ДолговГрупп» получил больше, чем сами перевозчики.


Не все морские перевозчики — участники конкурсного отборе по распределению субсидий на перевозки по калининградскому направлению — удовлетворены механизмом распределения средств. В 2026 году в федеральном бюджете на калининградские перевозки зарезервировано 5 млрд руб., к конкурсу допустили все 107 компаний: среди них как уже работающие на линии между Калининградом и Санкт-Петербургом крупные транспортные группы, так и новые участники рынка.

За счет субсидий перевозчикам обеспечивается фиксированная льготная тарифная ставка на морскую перевозку включенных в санкционные пакеты грузов. Средства направляются на компенсацию выпадающих доходов. Компенсация предоставляется постфактум: сначала перевозчик должен предоставить в Росморречфлот комплект подтверждающих документов.

По итогам конкурса Росморречфлот утвердил финансирование всем участникам отбора. Чтобы уложиться в лимиты, сумма каждой заявки просто была сокращена в 76 раз. В результате заявители смогут получить значительно меньшие суммы, чем те, на которые рассчитывали.

Крупному морскому перевозчику, компании «Алгоритм Групп» из Москвы утвердили субсидию в 53,7 млн руб. при заявке в 4,1 млрд руб. В 2025 году компании на обеспечение льготной ставки утвердили 115,76 млн руб.

мишин сергей (ктпп).pngУчредитель и гендиректор «Алгоритм Групп» Сергей Мишин в разговоре с RUGRAD отметил, что «с контрагентами просто договоримся на тот объем грузов, который будет соответствовать этой сумме».

«Мы работаем и действуем, исходя из фактических данных. Мы не можем понять заранее сколько мы получим бюджетных ассигнований на перевозку. А будет ли их в принципе хватать или не будет хватать, то это вопрос не к нам, а к калининградскому бизнесу», — подчеркнул учредитель «Алгоритм Групп».

Перевозчик ранее занимался доставкой в регион продукции «Белорусской цементной компании». Калининградская «дочка» последней также участвовала в конкурсе на распределение субсидий. По итогам «Белорусской цементной компании-Калининград» была утверждена субсидия в 63,7 млн руб.

Другой перевозчик «Помор Шиппинг» подал заявку на 866,2 млн руб., по итогам отбора компании утвердили субсидию в 11,3 млн руб.

В разговоре с RUGRAD директор по развитию ГК Любовь Коробицына охарактеризовала утвержденный объем субсидий как «небольшую сумму».

коробицына любовь (tenchat.ru).png«У нас вариантов-то нет, будем довольствоваться тем, что нам дали. Конечно, это небольшая сумма», — пояснила она в ответ на вопрос, хватит ли «Помор Шиппинг» средств, чтобы выполнить свои обязательства перед контрагентами.

По словам Любови Коробициной, после освоения субсидии «Помор Шиппинг» будет осуществлять морские перевозки по калининградскому направлению по коммерческим тарифам. При этом даже в региональном правительстве отмечали, что перевозки по рыночным тарифам в меньшей степени пользуются спросом у бизнеса, а морские перевозчики в результате сталкиваются с отсутствием необходимого объема загрузки. Именно с данными тенденциями в правительстве связывали приостановку рейсов парома «Антей» в июне 2025 года (впоследствии судно возобновило перевозки по калининградскому направлению).

Представитель «Помор Шиппинг» также отметила, что грузоотправители действительно называют ставку на морские перевозки «дорогой». 

При этом Любовь Коробицына критически высказалась о системе распределения субсидий между перевозчиками. По ее мнению, при оценке заявок, Росморречфлот не учитывал ряд важных факторов, связанных с финансовым положением компаний. Что давало гипотетическую возможность для участия в конкурсе так называемым компаниям-однодневкам.

«Я смотрю на тех ребят, которым было утверждено больше денежных средств… Как я понимаю, распределение субсидий идет по принципу “кто больше попросил”. Но они не смотрят на годовой оборот компаний. Есть компании, чуть ли не однодневки, а они запросили по 4 млрд руб. и им дают по 40 млн руб. Есть компании, у которых нет официально трудоустроенных людей (один генеральный директор), а годовой оборот — с гулькин нос и компания, которая на этом рынке первый год и им такие деньги выделяют. Считаю, что нужно обязательно смотреть на благонадежность компании, а не на то, кто и сколько запросил <...> Там есть компании — ощущение, что они схлопнутся завтра», — пояснила представитель морского перевозчика, отметив, что Росморречфлот мог учитывать при распределении средств такие критерии, как размер уставного капитала и проводить аудит участников. 

«Если это компания-однодневка, то она не должна получать меры государственной поддержки», — резюмировала Любовь Коробицына.

На субсидии могут претендовать в том числе компании, у которых нет в собственности флота. В отборе могут принимать участия компании с арендованными судами.

Более того, среди получателей есть компании, которые вообще не специализировались на морских перевозках. В частности заявки на участие в отборе подали сразу 5 компаний, которые входят в один из крупнейших калининградских агрохолдингов «ДолговГрупп» («Кужель», «Молочная фабрика», «Невское», «Фурмановское» и «Птицефабрика Гурьевская»). Каждая компания подала заявку на 2,4 млрд руб., каждому из заявителей утвердили объем финансирования в объеме порядка 31 млн руб.

IMG_4681 Долгов Александр.JPGКак пояснил один из основателей «ДолговГрупп» Александр Долгов, на данные средства холдинг планирует перевозить по льготному тарифу удобрения, топливо и другие, необходимы для сельскохозяйственной деятельности, грузы: «У нас очень много грузов идет морем - десятки тысяч тонн. Это минеральные удобрения, это и топливо, это и сельское хозяйство, и переработка, и обслуживающие предприятия». 

Любовь Коробицына из «Помор Шиппинг» отметила, что если бы к участию в конкурсе допускались только компании, у которых есть флот в собственности, то система распределения была бы более просто и прозрачной. При этом компания тогда бы не смогла принять участие в отборе: перевозчик работает по принципу тайм-чартера (договор аренды судна вместе с экипажем на определенный срок). В перспективе, такая система сократила количество участников отбора. 

«Все судовладельцы на линии известны. Это бы упростило работу, если бы заходили исключительно судовладельцы. Но для компаний, у которых нет в собственности судна — это риск, мы бы тогда не смогли податься на субсидию», — отметила представитель «Помор Шиппинг».

Механизм субсидий на морские перевозки был разработан еще в 2022 году. С этого момента механизм распределения средств неоднократно подвергался критике со стороны бизнес-ассоциаций. В частности, бизнес указывал, что средства должны выделяться грузоотправителям или получателям, не морским перевозчикам. 

Александр Долгов отметил, что систему распределения средств действительно можно было организовать иным способом: «Все, что касается каких-то субсидий или дотаций должно касаться не перевозчика, а тех, кто имеет какой-то конечный продукт. В противном случае, мы что кому дотируем и субсидируем? Но это как власти решат, мы это не определяем».


Фото: RUGRAD, трансляция КТПП, tenchat.ru
  • Выручка «Алгоритм Групп» по итогам 2024 года составила 1,1 млрд руб. Согласно данным справочно-аналитической системы «Контур.фокус», чистый убыток компании составил 84,7 млн руб.

  • Архангельская компания «Помор Шиппинг» была зарегистрирована в 2015 году. Ее генеральным директором и единственным учредителем является Антон Коробицын. По итогам 2024 года, выручка компании перевозчика составила 482,5 млн руб. В июне 2023 года в Калининградской области была зарегистрирована компания «Помор Шиппинг ТНК». Ее учредителем и гендиректором является Любовь Коробицына. Выручка компании, по итогам 2024 года, составила 50,1 млн руб. Любовь Коробицына так же является учредителем ООО «Управляющая компания Балтийский кластер», которая является специализированной организацией промышленного строительного кластера Калининградской области.

  • На конкурсный отбор по распределению субсидий на морские перевозки по калининградскому направлению в 2026 году была подана 121 заявка. 14 заявок было отозвано самими заявителями.