Инвестиции в каботажную линию Калининград — Петербург достигают 100 млн руб. при окупаемости до 10 месяцев

Источник: vesselfinder.com

Петербургская компания «Балт Галф Шиппинг» из группы C-Shipping запустила на постоянной основе морскую каботажную линию в Калининград. Первый и пока единственный контейнеровоз Crystal Vladivostok вышел на линию в среду, 12 ноября, из порта Санкт-Петербург, согласно заявленному ранее расписанию. В Калининграде терминалом для захода станет АО «КМТП» (Калининградский морской торговый порт). Об этом пишет «Коммерсант» со ссылкой на совладельца сервиса Алексея Гагаринова.

Инвестиции в запуск контейнеровоза Crystal Vladivostok по тайм чартеру могут достигать 70–100 млн руб., полагают эксперты «Коммерсанта». По оценке Гендиректор агентства «Infoline-Аналитика» Михаила Бурмистрова, срок окупаемости нового каботажного сервиса «Балт Галф Шиппинг» составит от 8 до 10 месяцев. При наличии же крупного якорного клиента время на возврат вложений может сократиться до 6–7 месяцев.

Согласно онлайн-трекеру VesselFinder, в настоящее время Crystal Vladivostok идет в порт Калининград, прибытие намечено на субботу, 15 ноября. Дедвейт судна составляет 5,56 тыс. тонн, валовой тоннаж — 4,45 тыс. тонн. Его осадка — порядка 6,7 метров.

Перевозчик из группы C-Shipping рассчитывает на загрузку в Калининград товарами уже высокой степени переработки. Вывод на линию еще одного судна от этого игрока возможен, но не в краткосрочной перспективе, поскольку каботажные перевозки подразумевают работу с флотом под российским флагом. Однако сейчас на чартерном рынке соответствующих специализированных контейнеровозов нет: многие из них ходят под иностранными флагами. Для работы на калининградском каботажном направлении на перспективу нужны новые коммерческие суда контейнерного флота с учетом особенностей Балтийского бассейна.

В то же время эксперты полагают, что расширение каботажных линий в Калининград находится под вопросом. Заведующий кафедрой безопасности РАНХиГС Александр Дмитриев считает, что, несмотря на рост объемов контейнерных перевозок на данном направлении, сервис «Балт Галф Шиппинг» будет эффективен только при наличии постоянно действующей транзитной схемы доставки китайских товаров через Санкт-Петербург. В частности, речь идет о запчастях для обеспечения автосборочных производств холдинга «Автотор» в Калининграде, получающего машинокомплекты из Китая. Иначе поиск грузоотправителей для работы сервиса станет серьезной проблемой, а судно придется переориентировать на другие направления.

При этом участники рынка активно конкурируют на каботажных линиях в Калининград из Санкт-Петербурга. С июля 2025 года компания «Пеленг» является оператором судна «Елена» дедвейтом 4,4 тыс. тонн. Также у компании на линии работают контейнеровозы «Мия» и «Алиса».

В ноябре транспортная группа Fesco заявила о выходе второго контейнеровоза на маршрут Санкт-Петербург — Балтийск. На линии вместе с контейнеровозом «Феско Наварин» вместимостью 707 TEU будет задействовано однотипное судно «Феско Новик», которое раньше работало на каботажной линии Владивосток — Петропавловск-Камчатский — Магадан.

Согласно сервису Rusprofile, в уставном капитале «Балт Галф Шиппинг» 40 % контролирует питерский предприниматель Алексей Гагаринов, оставшаяся часть принадлежит его бизнес-партнеру Аркадию Панфилову. Вместе они владеют ООО «Си-Шиппинг» с годовой выручкой 332 млн руб., которая специализируется на международных контейнерных морских перевозках, осуществляя заходы в различные порты Китая. «Балт Галф Шиппинг» была учреждена только 17 сентября 2025 года.




  • В октябре RUGRAD писал, что новое судно компании-перевозчика «Балт Гафт Шиппинг» Crystal Vladivostok проходит Красное море и приближается к Суэцкому каналу. 11 октября оно вышло из порта Мундра в Индии. Под российской юрисдикцией контейнеровоз 2002 года постройки ходит только с 2019 года. Как минимум до 2023 года судно работало преимущественно на Дальнем Востоке.


    Как заявлял ранее гендиректор транспортно-логистической компании «Сталена» и президент «БДК» Сергей Гоз, калининградские грузоперевозчики хотели бы все-таки уйти от перекоса в направлении контейнеризации, как это происходит сейчас. Часть оставшихся калининградских логистических компаний постепенно переходит на комбинированную систему «суша — море — суша». Однако места для фур и седельных тягачей с прицепом на пароме Ro-Ro «Антей» из Балтийска в Усть-Лугу практически закончились до конца года. Есть билеты только на 29 декабря. Проблема с местами на паром развивается на фоне кризиса на литовско-белорусской границе.


    В мае 2024 года сообщалось, что холдинг «Автотор» использует для своих перевозок морские суда транспортно-логистической группы Fesco.


    За 2024 год «Автотор» собрал на своих мощностях в Калининграде всего 30,4 тыс. автомобилей.