Власти рассчитывают увеличить загрузку мощностей калининградской рыбоперерабатывающей отрасли за счет сырья из Атлантики. Перспективы подобных поставок обсудили 24 октября на Международном рыбопромышленном форуме в Санкт-Петербурге вице-премьер правительства РФ Дмитрий Патрушев и губернатор региона Алексей Беспрозванных. Как отметил глава региона, за счет этого сырья калининградские рыбоконсервные заводы готовы увеличить мощности производства на 25 %.

«Договорились проработать вопрос увеличения поставок. Это позволит загрузить предприятия на 100 %», — заявил Беспрозванных. 

Но для обеспечения производителей консервов рыбой необходимо решить несколько проблем. 

Из Атлантики калининградские рыбоперерабатывающие производства получали сардины, сардинеллу, скумбрию и другое сырье. Как рассказал порталу RUGRAD председатель совета директоров ГК «За Родину» Сергей Лютаревич, в настоящий момент у отрасли наблюдаются проблемы с поставками.

«Вся квота, которая вылавливается там, вылавливается по межправительственным соглашениям между Россией и Марокко, Россией и Мавританией. Если часть этого объема будет поступать на калининградских переработчиков, то этого нам будет достаточно. Даже часть его… Сейчас мы рыбу оттуда не привозим. Если честно, мы забыли, когда оттуда рыбу принимали», — пояснил Сергей Лютаревич, добавив, что «За Родину» удалось купить часть партии рыбы из Атлантики, которая поставлялась другому участнику рынка производства консервов. Но выкупленные объемы уже подходят к концу. 

Сложности с поставками рыбы Лютаревич связал с тяжелой калининградской логистикой и изменениями рыночной конъюнктуры. «Где рыба дороже — туда она и продается. Рынок не всегда меняется в сторону российских переработчиков», — подчеркнул бизнесмен. 

Ранее рыбообрабатывающий комплекс Калининградской области, по оценкам Лютаревича, поставлял в РФ порядка 30 % всех консервов, произведенных из рыбы, выловленной в Атлантике. 

После 2022 года область лишилась возможности прямой доставки контейнеров с рыбой в региональные порты. 

«Мы спокойно возили контейнерами, а наши суда спокойно заходили в иностранные порты. После 2022 года ситуация поменялась. Грузоперевозчик Maersk в Россию не заходит. Под ту логистику, которую мы пытаемся выстраивать сами, — она тоже сложновата, и она дорогая. Мы везем в основном через Санкт-Петербург. С Питера нам еще 10–15 руб. на каждом килограмме рыбы, чтобы довезти ее в Калининград. А потом конкурировать на территории РФ с производителями, которые рыбу обрабатывают там», — прокомментировал ситуацию бизнесмен. 

Загрузка калининградских консервных производств сырьем из Атлантики гипотетически возможна. Но, как отметил Сергей Лютаревич, для этого необходимо обеспечить решение двух проблем: чтобы рыбаки, работающие под российским флагом, были заинтересованы в продаже сырья отечественным переработчикам, и решить вопрос со стоимостью доставки до Калининграда. 

Во втором случае производители консервов рассчитывают на отдельную программу субсидий, которая позволила бы им покрыть часть расходов на транспортировку. Консервы не входят санкционные пакеты ЕС и, следовательно, не подпадают под действующую программу субсидирования морских перевозок по калининградскому направлению. 

«Мы рассчитываем на поддержку федерального центра. Компенсация или какая-то субсидия на перевозку — это федеральный бюджет. Уровень и агентства по рыболовству, и Дмитрия Патрушева, которому эту проблему озвучивали, надеюсь, позволит нам, чтобы рыбаки, которые работают там под российским флагом, продавали рыбу и калининградским переработчикам», — отметил Лютаревич. 

Альтернативой субсидиям могла бы стать отдельная государственная программа по использованию рефрижераторного флота. Ее перспективы обсуждались на площадке Калининградской торгово-промышленной палаты еще в 2023 году. Гипотетически это дало бы рыбакам возможность осуществлять выгрузку непосредственно в море и упростить процесс доставки сырья калининградским производителям. Но председатель совета директоров «За Родину» оценил эти перспективы скептически.

«Таких судов всё меньше и меньше. Они все в основном под иностранными флагами. Раньше они к нам в порт свободно заходили, а сейчас никто не заходит. Можно саккумулировать, конечно, груз на большом транспортном судне и его привезти, но это нужно сакуммулировать. Транспортное судно — это 7–10 тыс. тонн, а рыболовецкое судно — 2 тыс. тонны. Нужно с каждого судна собрать, договориться и купить. Это очень сложная логистика. Наверное, попроще контейнерами заниматься. Но и от рефрижераторов нельзя отказываться», — подчеркнул Сергей Лютаревич.