

«Калининградская железная дорога» ожидает, что Литва снизит квоты на ж/д транзит санкционных грузов в 2026 году на 30–35 %. Как пояснил 7 октября на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты начальник центра фирменного транспортного обслуживания КЖД Максим Прокофьев, проблема заключается в том, что грузоотправители слабо используют ж/д транспорт для перевозки товаров определенных позиций. Объем квоты по каждой номенклатуре рассчитывается исходя из объема грузов, перевезенных по калининградскому направлению за последние 3 года. Снижение объема железнодорожной перевозки ведет к уменьшению квоты на соответствующую позицию. Квота на вывоз из области по железной дороге в 2025 году составляла 194 тыс. тонн грузов, в Калининградскую область — 1,3 млн тонн.
«На текущий год литовской стороной выделены квоты в размере 1,5 млн тонн [санкционных грузов]. Это на 30 % меньше, чем было в 2024 году. <...> По состоянию на 3 октября процент использования квот на перевозку в Калининградскую область составил 38,5 %, а из Калининградской области — чуть более 15 %», — подчеркнул Максим Прокофьев.
Квоты на железнодорожный транзит по некоторым санкционным позициям грузоотправители осваивают полностью. Так, квота на ж/д транзит цемента в Калининград в настоящий момент освоена примерно на 70 %: до конца 2025 года железной дорогой можно доставить только 69 тыс. тонн. (годовая квота составляла около 232 тыс. тонн). В августе освоение квоты на цемент оценивалось на уровне 67,5 %.
По оценкам Прокофьева, квоты на ж/д транзит угля, извести и стеклянной тары использованы практически на 90 %. При этом регион всё равно столкнулся со снижением квот на транзит угля. По оценкам КЖД, на 2025 год снижение квоты составило около 47 % (порядка 157 тыс. тонн) по сравнению с 2024 годом.
Проблемы наблюдаются с использованием квот на транзит нефтеналивных грузов.
Как признался Максим Прокофьев, опасения у железной дороги вызывают грузоперевозки холдинга «Автотор». Представитель КЖД назвал холдинг «одним из основных грузоотправителей». Квота на ж/д транзит автомобилей на 2025 год составляла порядка 51 тыс. тонн. Причем лимит, по его словам, использован всего на 33 %.
«Мы провезли чуть более 16 тыс. тонн… Соответственно, на следующий год опять квота будет ниже», — признался Прокофьев.
Квота по ж/д транзиту данной номенклатуры и так относилась к тем, по которым наблюдались риски: как отметил представитель железной дороги, по сравнению с 2024 годом на текущий год она была снижена в 2 раза.
«Учитывая ту динамику, по которой мы идем по этому году, мы ожидаем, что на 2026 год снижение квот будет порядка 30–35 % и составит уже порядка 800 тыс. тонн», — пояснил представитель КЖД.
На «Калининградской железной дороге» продолжается тренд на снижение погрузки. В январе – сентябре 2025 года показатель составил порядка 1,082 млн тонн различных грузов. Для сравнения, за тот же период 2024 года погружено было около 1,48 млн тонн. Таким образом, падение за 9 месяцев 2025 года уже достигло 26,9 %.
В мае 2024 года сообщалось, что холдинг «Автотор» использует для своих перевозок морской транспорт транспортно-логистической группы Fesco. За 2024 год холдинг собрал всего 30,4 тыс. автомобилей.