КЖД ждет, что литовцы «зарежут» области квоты на транзит на 35 %
Фото rugrad
«Калининградская железная дорога» ожидает, что Литва снизит квоты на ж/д транзит санкционных грузов в 2026 году на 30–35 %. Как пояснил 7 октября на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты начальник центра фирменного транспортного обслуживания КЖД Максим Прокофьев, проблема заключается в том, что грузоотправители слабо используют ж/д транспорт для перевозки товаров определенных позиций. Объем квоты по каждой номенклатуре рассчитывается исходя из объема грузов, перевезенных по калининградскому направлению за последние 3 года. Снижение объема железнодорожной перевозки ведет к уменьшению квоты на соответствующую позицию. Квота на вывоз из области по железной дороге в 2025 году составляла 194 тыс. тонн грузов, в Калининградскую область — 1,3 млн тонн.
«На текущий год литовской стороной выделены квоты в размере 1,5 млн тонн [санкционных грузов]. Это на 30 % меньше, чем было в 2024 году. <...> По состоянию на 3 октября процент использования квот на перевозку в Калининградскую область составил 38,5 %, а из Калининградской области — чуть более 15 %», — подчеркнул Максим Прокофьев.
Квоты на железнодорожный транзит по некоторым санкционным позициям грузоотправители осваивают полностью. Так, квота на ж/д транзит цемента в Калининград в настоящий момент освоена примерно на 70 %: до конца 2025 года железной дорогой можно доставить только 69 тыс. тонн. (годовая квота составляла около 232 тыс. тонн). В августе освоение квоты на цемент оценивалось на уровне 67,5 %.
По оценкам Прокофьева, квоты на ж/д транзит угля, извести и стеклянной тары использованы практически на 90 %. При этом регион всё равно столкнулся со снижением квот на транзит угля. По оценкам КЖД, на 2025 год снижение квоты составило около 47 % (порядка 157 тыс. тонн) по сравнению с 2024 годом.
Проблемы наблюдаются с использованием квот на транзит нефтеналивных грузов.
Как признался Максим Прокофьев, опасения у железной дороги вызывают грузоперевозки холдинга «Автотор». Представитель КЖД назвал холдинг «одним из основных грузоотправителей». Квота на ж/д транзит автомобилей на 2025 год составляла порядка 51 тыс. тонн. Причем лимит, по его словам, использован всего на 33 %.
«Мы провезли чуть более 16 тыс. тонн… Соответственно, на следующий год опять квота будет ниже», — признался Прокофьев.
Квота по ж/д транзиту данной номенклатуры и так относилась к тем, по которым наблюдались риски: как отметил представитель железной дороги, по сравнению с 2024 годом на текущий год она была снижена в 2 раза.
«Учитывая ту динамику, по которой мы идем по этому году, мы ожидаем, что на 2026 год снижение квот будет порядка 30–35 % и составит уже чуть более 800 тыс. тонн», — пояснил представитель КЖД.
На «Калининградской железной дороге» продолжается тренд на снижение погрузки. В январе – сентябре 2025 года показатель составил порядка 1,082 млн тонн различных грузов. Для сравнения, за тот же период 2024 года погружено было около 1,48 млн тонн. Таким образом, падение за 9 месяцев 2025 года уже достигло 26,9 %.
В мае 2024 года сообщалось, что холдинг «Автотор» использует для своих перевозок морской транспорт транспортно-логистической группы Fesco. За 2024 год холдинг собрал всего 30,4 тыс. автомобилей.
- Металлотрейдеры отмечали, что не рискуют использовать железнодорожный транзит для транспортировки грузов по калининградскому направлению, хотя квоты позволяют это делать. «Даже при наличии выделенных квот наши резиденты не рискуют ими пользоваться. Собственники вагонов, опасаясь возможных задержек, закладывают в контракты крайне высокие штрафы за простой. Это делает литовский транзит экономически невыгодным и чрезмерно рискованным для калининградских компаний», — комментировал ситуацию гендиректор АО «Инвестиционный металлургический союз» Олег Чернов.
Новости по этой теме
