Субсидии на морские перевозки по калининградскому направлению освоены примерно на 80 %. Об этом заявила 7 октября на заседании комитета по транспорту и таможенной политике заместитель министра развития инфраструктуры региона Татьяна Филимонова 

«Правительством Калининградской области направлены соответствующие обращения в адрес федеральных органов власти, чтобы увеличить это финансирование. Надеемся в ближайшее время на положительное решение», — сообщила она. 

Несмотря на высокий процент освоения субсидий на морские перевозки, региональный бизнес по-прежнему утверждает, что не может воспользоваться данным механизмом.

В частности, президент Ассоциации калининградских мебельщиков и соучредитель мебельной компании «Аквелла Инвест» Евгений Перунов заявил, что ему удалось подвести под льготную ставку на морскую перевозку только 1 машину с грузом в мае. Бизнесмен связал это с уходом с морской линии парома «Антей». Судно осуществляло морскую транспортировку накатной техники. Оператору «Антея», компании «Посейдон» были утверждены субсидии на обеспечение льготного тарифа. Власти связывали уход судна с тем, что утвержденный лимит субсидий был исчерпан. 

«Больше мы ни под одну субсидию не попали. Потому что распределение субсидий происходит каким-то определенным способом. Тот же "Антей" выбрал все лимиты и ушел», — пояснил Перунов.

Похожая ситуация сложилась у представителя мебельной отрасли и с контейнерной перевозкой. «По вывозу контейнерных перевозок из Калининграда — ни одна субсидия не получена», — пояснил президент ассоциации. Он также отметил, что некоторые морские перевозчики исключили из-под действия льготного тарифа стоимость погрузо-разгрузочных работ. 

«По некоторым контейнерным перевозкам перевозчики дают стоимость, условно, 64 тыс. руб. А проходная стоимость затрат — 67 тыс. руб., соответственно, эти перевозки не субсидируются. А сегодня погрузо-разгрузочные работы у ряда перевозчиков составляют 35 тыс. руб. с НДС. То есть абсолютная величина логистики продолжает расти», — добавил он. 

При этом, по словам Перунова, в случае с контейнерными перевозками в Калининград ему удалось перевезти грузы по субсидированному тарифу. 

Бизнесмен предложил вернуться к обсуждению проблемы о том, что субсидии должны выделяться не перевозчикам, как сейчас, а грузоотправителям или грузополучателям. По его оценке, в нынешней редакции механизм работает «не совсем правильно». 

«Если посмотреть по нашей компании, то 70 % субсидий мы не получили и не получим. Если останется такая же технология, то в 2026 году будет так же. С одной стороны, федеральные власти выделяют субсидии. Но работают они или нет? Получается, что они не совсем правильно работают», — добавил он.  

Замминистра развития инфраструктуры Татьяна Филимонова в ответ заявила, что перевозчики имеют право не включать стоимость погрузо-разгрузочных работ в действие льготной ставки. Что касается контейнерных перевозок из Калининграда в Петербург, то операторы морских судов подтверждали правительству, что вывозят контейнеры по льготному тарифу. 

Перспективы изменения механизма субсидирования заместитель министра оценила достаточно скептически. В частности, она отметила, что федеральные органы власти не поддержали схему, при которой субсидии будут выделяться грузоотправителям. Но отметила, что в настоящий момент данная инициатива «прорабатывается дополнительно». 

В проекте бюджета на 2026 год на субсидирование морских перевозок по Калининградскому направлению зарезервировано 5 млрд руб. Но региональные власти направили предложение увеличить данную сумму. 

«Надеемся, что до окончательного принятия закона о бюджете эта цифра будет переориентирована в большую сторону», — заявила она.