Падение погрузки на КЖД с начала года достигло 26,9 %
Фото rugrad
Погрузка на «Калининградской железной дороге» продолжает следовать тренду на серьезное падение. В январе – сентябре 2025 года показатель составил порядка 1,082 млн тонн различных грузов. Для сравнения, за тот же период 2024 года погружено было около 1,48 млн тонн. Таким образом, падение за 9 месяцев 2025 года уже достигло 26,9 %. Соответствующие данные приводит пресс-служба КЖД.
Отметим, что в 2023 году за тот же период КЖД смогла погрузить 1,45 млн тонн различной номенклатуры товаров, что оказалось на 710 тыс. тонн (33 %) меньше, чем с января по сентябрь 2022 года (2,16 млн тонн). В 2021 году накануне начала СВО погрузка достигла максимума с 2009 года — 2,36 млн тонн при постоянном росте. КЖД была на пике используемых мощностей. Таким образом, за 4 последние года показатель погрузки различных товаров на калининградском направлении упал на 42,4 %.
Конкретно в сентябре 2025 года на «Калининградской железной дороге» было погружено 147 тыс. тонн, что на 19 % меньше, чем за тот же месяц прошлого года. Что касается отдельных номенклатур грузов, то с января по сентябрь текущего года на КЖД было погружено около 157 тыс. тонн зерна, что на 41,2 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. Погрузка химических и минеральных удобрений увеличилась на 38 %, составив 76,3 тыс. тонн.
При этом погрузка строительных грузов составила 144 тыс. тонн, оставшись почти на прежних позициях (+1,3 %). Погрузка продовольственных товаров выросла на 2,4 % до 23,5 тыс. тонн.
В то же время показатели по перевозке каменного угля в Калининград упали до 24,5 тыс. тонн в условиях ежегодного квотирования Литвой. Российские железнодорожники используют для доставки угля в эксклав морской путь из-за урезания квот Литвой на наземную доставку этого вида топлива. Для сравнения, в 2022 году за 9 месяцев в Калининградскую область транзитным маршрутом через Литву было привезено 169,3 тыс. тонн угля. Таким образом, за 3 года объемы доставки каменного угля в наш регион по сухопутью упали более чем в 6 раз.
Также серьезно снизилась погрузка жмыхов — с начала 2025 года сразу на 40,3 % — до 589,5 тыс. тонн. Сейчас жмыхи как побочный продукт переработки соевых бобов фактически дают более половины загрузки «Калининградской железной дороги».
26 сентября пресс-служба КЖД сообщила, что российские железнодорожники доставили в Калининградскую область начиная с 12 августа около 10 тыс. тонн угля (150 вагонов) смешанным мультимодальным маршрутом из-за урезания квот со стороны Литвы. Топливо отправили со станции Мереть Западно-Сибирской железной дороги на станцию Лужская Октябрьской железной дороги и далее — морем до порта Калининград. Всего с начала 2025 года калининградским грузополучателям было доставлено около 150 тыс. тонн угля. Из них 36 тыс. тонн предназначались предприятиям ЖКХ для подготовки к отопительному сезону. Еще 26,7 тыс. тонн (около 400 вагонов) планировалось перевезти через сухопутные пункты пропуска в рамках оставшегося квотированного Литвой объема.
В целом по итогам 2024 года погрузка на КЖД составила 1,99 млн тонн. Показатель тогда вырос на 2,9 % по сравнению с 2023 года.
Погрузка в январе – сентябре 2023 года на «Калининградской железной дороге» упала до 1,45 млн тонн. Сокращение составило 33 %.
- В 2025 году Литва сократила квоты на железнодорожный транзит санкционных грузов в Калининградскую область и обратно в регионы РФ на 20 тыс. тонн.
- В сентябре 2025 года гендиректор АО «Инвестиционный металлургический союз» Олег Чернов заявил, что металлотрейдеры уже не рискуют использовать железнодорожный транзит по калининградскому направлению, хотя квоты позволяют это делать.
Новости по этой теме
